Локомотивное эксплуатационное депо Хабаровск-2

Важнейшее ремонтно-эксплуатационное депо на ДВЖД.

Железнодорожный транспорт — многоотраслевое хозяйство, занимающее одно из важных частей материально-технической базы экономики страны.

И для начала немного истории из курсовой работы:Железнодорожный транспорт, продолжая процесс производства в сфере обращения товаров, оказывает существенное влияние на эффективность общественного производства. Он должен иметь необходимые резервы пропускных и провозных способностей и развиваться в соответствии с развитием всех отраслей народного хозяйства.
Ведущее место в нем по праву занимает локомотивное хозяйство, где сосредоточено более 12% основных производственных фондов железных дорог и около 22% работников железнодорожного транспорта. На его Долю приходится свыше 30% эксплуатационных расходов.

Находится депо на 8530 км.

На въезде нас встречает памятник а-ля «паравоз».

Год постройки паровоза почти совпадает с годом официального основания станции Хабаровск 2.

Станция появилась в 1934 году, когда был проложен второй путь.

На протяжении всей истории развития отечественных железных дорог совершенствовались материально техническая база локомотивного хозяйства и структура управления им претерпевали изменения методы эксплуатации локомотивов, что способствовало улучшению (интенсификации) использования локомотивов, как по мощности, так и по времени, а так же снижению эксплуатационных расходов. В 1933 году на смену оборотному паровозному депо Хабаровск-1 в десяти километрах от него началось сооружение нового четырехкорпусного паровозного депо. Оборотное депо Хабаровск-1 для тяговых плеч Хабаровск — Вяземская и Хабаровск — Ин располагалось в деревянном сарае с двумя канавами и расположенными рядом с ним небольшими мастерскими и конторой. К депо был приписан парк маневровых паровозов серии Ов.

К началу 1936 года здание депо Хабаровск-2 было сдано в эксплуатацию.

В 1950 году начинается оборудование локомотивов поездной радиосвязью. На первые шесть маневровых паровозов установлены радиостанции.

В связи с закрытием основного паровозного депо Бикин, оборотного депо Губерово 1 марта 1959 года паровозные депо Хабаровск-2 и Ружино начали работать на удлиненных плечах. С марта 1960 г. На Хабаровском отделении были изменены тяговые плечи депо в западном направлении в связи с ликвидацией паровозного депо станции Ин как основного и реорганизацией его в оборотное депо 1-го разряда.

Современная станция Хабаровск 2 западного направления.

Всегда ухожена и покрашена. Каждый день здесь убирают мусор.

Сразу за станцией расположен отстойник. Здесь локомотивные бригады принимают и сдают локомотивы.

На рельсах видны кучи песка. Они остаются от постоянных проверок при приёме локомотива.

От сюда локомотивы и сплотки направляются на сортировочную станцию.

Электровоз ВЛ80с. (Владимир Ленин 8-осный) Буква С означает Система Многих Едениц, или по простому сплотка. Что позволяет управлять всем электрооборудованием хоть целого состава электровозов из одной кабины.

Здесь просеивают песок для локомотивов.

Пассажирский электровоз ВЛ60к. (Владимир Ленин 6-осный)

Электропозд ЭД9МК. (Моторвагонный подвижной состав)

Спецвагон с краном.

А вот так производят «бархатный путь»

Бархатным его называют из за малого количества стыков. Длина рельса 800 метров.

Делают его двумя способами:
1: рельсосварочный поезд, постепенно сваривая рельсы. Далее этот поезд выезжает на перегон и выгружает плети в колею действующего пути. Потом работают путейцы.
2: Его отливают монолитным на территории депо и на выходе он также укладывается на платформы поезда.

Вид с виадука на контейнерную площадку.

Парк «А», здесь отцепляются локомотивы, состав расформировывается на горке, электровозы в депо.

Одно из КПП.

Вид на виадук.

Это химчистка. Сюда сдают промасленную робу слесари депо.

Кабина старого локомотива. Такие до сих пор встречаются на местных действующих заводах, например на Павленко.

Мазутная яма.

Первый корпус является самым чистым цехом и доступ сюда имеют только работники именно этого цеха.

Это связано с чувствительной электроникой, такой как САУП (Система Автоматического Управления Поездом). Тут ходят в специальной робе без нагрудных карманов и в бахилах.

Второй корпус состоит из нескольких цехов и занимается технической частью.

Это 4 корпус.

В нём расположен колёсный цех

и тележечный цех.

3 корпус. Здесь меняют графитовые щётки на моторах и токоприёмниках типа Пантограф.

Ещё фото колёсного цеха.

Все цеха этой группы соеденены между собой переходами.

В этих цехах проходят практику студенты Специального Государственного Профессионального Технического Училища №16 учащиеся на 1, 2 и 3 курсах.
Знаю эти 2 цеха как свои 5 пальцев, ведь я тоже выпускник этого училища. Но чо-то видимо не судьба мне было работать по профессии помощьника машиниста и отъездив пол года «благодаря» на тот момент моей девушке я расстался с карьерой железнодорожника.

На втором курсе проходил практику в этом (тележечном) цехе.

Здесь мы разбирали и собирали колёсно-моторные блоки различных локомотивов. Сейчас здесь на много чище чем в 2001 году.

В 3 корпусе ремонтируют кузов и ещё много чего.

Жуткая картина. Трёхсекционный локомотив ушедший под откос ждёт разборки.

Этот локомотив побывал в серьёзном крушении по ст. Аур. Крушение произошло когда у поезда, движущегося во встречном направлении (чётном) произошол излом боковины рамы тележки и вагон, гружённый 60-ю тоннами угля упал на встречный путь где и двигался нечётный поезд во главе с локомотивом ВЛ80С 1270/148 (1270 головной, 148 половинка) под управлением локомотивной бригады депо Облучье. Машинист Юрий Стеценко в той аварии получил серьёзные травмы.

Видно что это была ужасная катастрофа.

Надеюсь что в этой кабине не было людей, иначе…

3 секции говорят о том, что трагедия произошла на западном направлении. В том направлении ходят 3 секционные ВЛ80 из за облученского перевала.

Жесть!

Новенький «Ермак» 2012 года выпуска.

Электротехнический цех. Здесь обслуживают высоковольтные установки из ВВК (высоковольтных камер) и крышного оборудования.

Токарный цех.

Тут я увидел на двери этот потёртый герб и не мог его не запечатлить.

Передовики производства.

Схема депо.

ВЛ80с модернезированный специально для электрички стоит на ремонте.

Новые тележки готовы к установке на свои положенные места.

Одна из многих электрических тележек для перевозки аккумуляторов.

Графитовые щётки подготовленные для установки.

На первом курсе, проходя практику в виде путейца мы чистили этот путь от песка и мазута.

ТЭМ2 (Тепловоз с электропередачей маневровый)

Печально известное место. В конце 90-х годов тут произошло ЧП с отрыванием головы невнимательного помощьника машиниста.

А вот так моют локомотивы. Девушки сопротивлялись и не хотели показывать своих лиц. Я их услышал.

Маневровый тепловоз тащит на мойку электропоезд «Ерофей Хабаров»

Красивые вагоны.

Конференц-зал. Здесь также расположен совет ветеранов и музей.

Памятник павшим во второй мировой войне железнодорожникам.

Склад, но туда попасть не удалось.

Мазутная станция.

С лева отдел кадров. С права пункт выдачи инструментальных ящиков. Здесь получают инструменты локомотивные бригады перед приёмом локомотива.

Здание дежурного по депо. Там работают нарядчики, инженеры инструктажа, фельдшеры ПРМО, дежурный по депо, инструктора и т.д.

Песчанные резервуары служат для заправки локомотивов песком. Песок нужен длоя подачи песка под колёсную пару на подъёмах.

Отдельной группой цехов стоят помещения технического осмотра.

Когда я учился здесь шёл капремонт.

Здесь осматривают локомотивы на предмет износа и повреждений.

В конце скажу, что бывших железнодорожников не бывает. И кто однажды «заболел» этим, останется «больным» на всегда.