500 жизней Игоря Родобольского

Игорь Родобольский родился в 1960 году в белорусском Гродно. С детства он хотел стать врачом: мечтал спасать людей. Жизнь внесла свои коррективы, и после окончания школы Игорь вместо медицинского пошел в Витебский аэроклуб.

Именно там, впервые управляя вертолетом, он понял, что станет летчиком. После аэроклуба было Сызранское высшее военное училище летчиков, которое он с отличием окончил в 1982 году, а затем служба в составе вертолетных авиационных войск Южной группировки в Венгрии…

Боевое крещение командир экипажа Ми-8 прошел в небе над Афганистаном. Эта война стала для Игоря Родобольского суровым наставником, научившим управлять вертолетом так, как не научат ни в одном летном училище. В горно-пустынной местности винтокрылые машины часто были единственной надеждой солдат и офицеров, попавших в сложное положение, и Игорь Родобольский не раз приходил на помощь сослуживцам. Удивительно, но в Афганистане, сопровождая колонны на марше, высаживая воздушные десанты, за более чем 200 вылетов его машина ни разу не получила ни одной пробоины. За участие в боевых действиях летчик получил заслуженные награды — две Красные Звезды и орден «За службу Родине в Вооруженных силах».

Война в Афганистане стала не единственной горячей точкой, которую прошел летчик. В послужном списке Родобольского — участие в обеих чеченских кампаниях.

Спасение раненых и попавших в окружение бойцов, высадка десанта и доставка боеприпасов в условиях горной местности — выполнение этих задач было сопряжено со смертельным риском и требовало от вертолетчика высшей степени летного мастерства, хладнокровия и отваги.

«Приходилось и в тумане садиться, на необозначенных площадках, и днем, и ночью, — вспоминает Родобольский чеченские будни. — В общем, везде практически и всегда, когда надо было спасать бойцов».

Нередко вертолетчик, только вернувшись с очередного вылета, вновь садился в родной Ми-8 и отправлялся туда, где ждали помощи. Так было 31 декабря 2001 года, когда майор Родобольский вылетел в район Аргунского ущелья спасать тяжелораненных. Ночью в сильный туман летать было не впервой. Но как при плохой видимости отыскать спецназовцев? Если бойцы используют сигнальную ракету, боевики их обнаружат, а промедление тоже может стоить им жизней. Решили пойти на риск, и спецназовцы пустили ракету. Штурман снял координаты, и Родобольский, не видя земли, посадил машину. «Мы зашли и сели буквально метрах в пятнадцати от группы. — в одном из интервью вспоминал вертолетчик. — Наши ребята помогли загрузить раненых, ну, а взлетать в тумане было уже не привыкать». Боевики, находившиеся всего в 400 метрах, вели мощный огонь, ориентируясь по звукам работающих двигателей. Вертолет получил многочисленные пробоины, но пилот все же сумел благополучно вернуться на базу.

В январе 2002 года, спасая раненых бойцов, атакованных боевиками в горах, летчик «завис» на вертолете над крутым склоном, зацепившись за него всего двумя колесами.

«Когда нет возможности полноценно приземлиться, двумя колесами упираешься — передним и одним из задних. — рассказал Родобольский в одном из интервью. — А если вообще сесть некуда, одним колесом передним цепляешься за что-нибудь, так, чтобы доступ был к грузовому отсеку, и поддерживаешь вертолет вот так, на одном колесе, пока грузятся».