Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Антифишки Девушки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Реклама на фишках

Как «Газель-NEXT» превратилась в автобус (8 фото)

Alexander San Francisco
23 декабря 2014 20:53
ГАЗ выпустил пассажирский автобус по просьбам пассажиров.

Хотя автобус на базе «Газель-NEXT» выпускается с апреля этого года, широкому кругу потребителей он был презентован только в декабре. Почему?

Новый продукт нижегородцев оказался слишком масштабной заявкой для рынка пассажирских перевозок и требовал более серьезных испытаний.

Об этом автомобиле один из моих ироничных коллег сказал приблизительно так: «судя по цене, скоро машина появится на всех дорогах страны».

И он прав, хотя есть еще одна причина неизбежной популярности автобуса: он создан по... заявкам пассажиров!

Как вспоминает президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин, толчком к созданию модели послужила популярная радиопередача еще в 2010 году:

— Тогда нас резкой критиковали за качество продукции. Мы же были с этим не согласны и решили достойно ответить на выпады.

Во время эфира пришлось ответить на множество вопросов, в том числе и нелицеприятных. Но самое интересное, что после нее мы получили 60 страниц SMS Понятно, что часть из них прислали водители, которые эксплуатировали «Газель», находили в ней недостатки и хотели их исправления. Но 90% сообщений были от... женщин! Меня это и позабавило, и удивило: откуда они знают про особенности нашей техники?

А ответ оказался прост: это были пользователи маршрутных такси! Точнее, пользовательницы! Что стало для меня своеобразным открытием — все-таки мы ориентированы на коммерческие грузовики и постоянно прислушивались к мнению водителей, механиков, экспедиторов, грузчиков и т.д. А тут выяснилось, что мало обращали внимание на рынок пассажирских перевозок, для которого мы выпускали для нвсего около 3000 машин в год.

Тем более, что большая часть в этом секторе производилось доработчиками, которые просто покупали у нас кузов и шасси.

А тут оказалось, что «маршрутка» — чуть ли не имиджевый для автозавода товар! И тогда мы постарались все исправить максимально быстро: заменить неудобные сиденья, скользкий линолеум и ряд других мелочей. Но были моменты, которые быстро было не исправить: неудобная раздвижная дверь, низкий потолок, отсутствие стоячих мест и т.д.

Но мы поняли, что должны сделать удобный и небольшой автобус для городских перевозок. И сделать его можно было только на базе только зарождавшейся «Газель

Все для пассажиров

Производители заложили четыре основных требования к новому автобусу: комфорт, безопасность, функциональность и главное — низкая стоимость.
Начнем с комфорта. Конструкторы добились, чтобы в салоне мог спокойно стоять человек почти двухметрового роста (точнее — метр девяносто). Немаловажную роль для городского транспорта является обзорность — пассажир не всегда знает название остановки и ориентируется «по приметам».

Посему — большая площадь остекления, которая еще и придает автобусу некую воздушность. Немаловажный момент «вход- выход».

Помня хлопающую раздвижную дверь у «Газель-Бизнес», в новом варианте она распашная, шириной 550 см. и открывается водителем внутрь салона кнопкой. Шрферу теперь не надо орать «хлопните посильнее», а то и выбегать на улицу и закрывать дверь снаружи самому. Чтобы через пару сотен метров повторить эту операцию вновь...

В салоне установлено два отопителя: основной и дополнительный жидкостный. Так же есть опция независимого топливного отопителя.

Водитель будет доволен

На автобусе стала впервые использоваться новая модернизированная КП. Здесь производители пошли на достаточно нетрадиционное решение и установили промежуточную опору, которая исключает деформацию валов при повышенной нагрузке. Которые в российских реалиях, увы, неизбежны. Так же у коробки отсутствует «задний хвост» на шлице.

Это устаревшее конструкторское решение еще 80-х годов, при котором уплотнить конструкцию невозможно. Вместо него — фланцевое соединение карданной передачи.

Отдельная тема – двигатель. Это дизельный «Каминс» объемом 2,8 литров, но так же модернизированный.

От себя добавлю, что проездив несколько лет на «Соболях» с похожим силовым агрегатом, в этом году пришлось ехать в экспедицию в Среднюю Азию с огромным груженым прицепом.

Увы, на горных перевалах Кыргызстана мощи откровенно не хватало. А в автобусном варианте изменена камера сгорания, доработан турбокомпрессор и он вполне прилично тянет даже перегруженный автобус – 48 человек. Увы, не смотря на то, что это на рушение, — для России перегруз вполне нормальное явление.

Отсюда и задний мост с увеличенной несущей способностью и усиленными тормозами, и усиленная 4-листовая задняя подвеска. Она без подрессорника, но со стабилизатором поперечной устойчивости.

Если же говорить о кузове, то каркасный вариант дал широкие возможности для экспериментов при проектировании.

Каркас у новинки — с двухслойным грунтованием, на который крепятся панели бортов из оцинкованной стали. На производственной линии весь кузов проходит катафорез: опускается в специальную ванну, покачивается, даже внутренние поверхности каркаса защищены от коррозии.

И только после этого идет на линию окраски. Можно сказать, что для защиты корпуса от коррозии проектировщики сделали даже слишком много.

Кстати, крыша автобуса — пластиковая. Но благодаря каркасной конструкции, на безопасности это никак не сказывается.

И сегодня ГАЗ предлагает два типа автобуса: городской и междугородний.

В последнем предусмотрены двухточечные ремни безопасности для каждого пассажира, а в первом – дополнительные поручни и место для инвалидов.

Кстати, производятся автобусы на линии, где раньше делали «Чайки» и другие представительские лимузины. И окрашиваются они в той же камере,только модернизированной.

Возможны варианты

— Мы понимаем, что возможности новинки гораздо шире, — заметил директор по развитию Павел Середа, — Например, кузов позволяет создать модификацию для перевозки пассажиров бизнес-класса в аэропортах, туристические и школьные автобусы.

При этом шасси «Некста» годится и для цельнометаллического фургона.

В марте планируется выпуск фургонов объемом 13,5 кубов с высокой крышей. На его базе можно создать множество модификаций: от школьных автобусов до медицинских автомобилей. Так же планируется появление автобуса на базе «Газона-Некст» на 22 посадочных места, который будет изготавливаться на «Павловском автомобильном заводе».

Таким образом, к 2016 году ГАЗ планирует закрытьлинейку по посадочным местам.

При этом президент ГАЗ признался, что допущена большая маркетинговая ошибка: заказов на новый автобус в 2 раза больше, чем изначально рассчитывали заводчане.

Посему планируется увеличение производства с 3000 до 6000 единиц в месяц.

В результате производственная линия работает 7 дней в неделю по 3 смены, но все заказы выполнить все равно не получается – поставщики узлов и деталей не успевают с поставками. Проблему собираются решать за счет сертификации доработчиков.

Поехали!

...Но лучше один раз попробовать, чем часами рассуждать о достоинствах и недостатках автомобиля. Производители предложили нам провести тест-драйв автобуса на... гоночном треке «Нижегородского кольца». Которое, кстати, считается одной из лучших гоночных площадок в стране. «Помогли» и погодные условия: трек обледенел и на нем буквально разъезжались ноги.

И на нем мы имитировали работу водителей автобусов: останавливались по всем правилам на «остановках», сажали и высаживали «пассажиров» и ехали дальше. И ни одна «остановка» не пострадала!

В результате попытаюсь сделать свое небольшое заключение. Плюс новинки: хотя двигатель почти такой же, как и на полноприводном «Соболе», управление не в пример легче.

Педали мягче и чувствительнее. Автобус аккуратно трогается и тормозит. Возникает ощущение, что едешь на обычной легковушке-иномарке.

Минус: механический ручник. Для пассажирского транспорта поневоле напрашивается пневматика. Хотя на практике водители не пользуются ими при каждой остановке.

Так же можно говорить о автоматической коробке передач. Только тогда стоимость автобуса резко возрастет....
Посему, о цене: городской автобус стоит 1 100 000 рублей, пригородный – 1 300 000 рублей. Это дешевле аналогов на 20-40 процентов.

Технические характеристики:
Пассажировместимость: 18 и 19 человек
Масса снаряженного автобуса: 3014 и 2960 кг.
Максимальная скорость: 110 км/ч
Расход топлива:
60 км/ч — 8,5 литров на 100 км.
80 км/ч — 11,5 литров на 100 км.
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса: 110 м
Двигатель
Рабочий объем цилиндров: 2,8 л
Максимальная мощность: 88,7 кВт, (120,6 л.с.)
Трансмиссия
Сцепление: однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая
Подвеска
Передняя: независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Источник: media

Канал Fishki.net в Telegram

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
667
12
27
6
А что вы думаете об этом?
Показать 12 комментариев
Самые фишки на Фишках