Кайтен-«Небесная перемена»

Сразу хочу сказать. Что люди, простые солдаты, жертвовали своими жизнями за свою страну и это уже достойно уважения ,а то что япония оказалась на той или иной стороне, так то вина политиков( как впрочем и сейчас) и рассказывать, что солдатты зря отдали свои жизни, я так думаю, не стоит.
Сегодня я хочу рассказать о кайтен. Людях-торпедах. В свое время меня немного шокировало подобная постановка вопроса. «водители торпеды». Без шансов выжить, либо поразил цель, либо задохнулся. У камикадзе были хоть варианты вернуться на базу, не у всех ,но были. Шансов не было у летчиков на «оке»- цветке вишни, но подобных летательных аппаратов было относительно мало.
Но, впрочем, сейчас не о них, а о водителях торпед.

Прежде чем начать рассказ, то позвольте немножечко скопировать статью с вики, о солдатах- смертниках . просто ради общего образования .
• Камикадзе (лётчики-смертники) — в морской и общевойсковой авиации, причём первые предназначались для уничтожения кораблей, а вторые — тяжёлых бомбардировщиков, танков, железных дорог, мостов и других важных объектов;
• Парашютисты тэйсинтай — для уничтожения самолётов, боеприпасов и горючего на аэродромах противника с помощью бомб и огнемётов;
• Наземные тэйсинтай — для уничтожения бронетехники, артиллерии, а также офицеров противника (особенно широкая подготовка таких тэйсинтай велась в Квантунской армии, где в 1945 имелась отдельная бригада смертников, и в каждой дивизии формировались батальоны смертников);
• Надводные тэйсинтай (синъё) — действовавшие на быстроходных катерах со взрывчаткой для подрыва транспортов противника (применялись на Филиппинах);
• Подводные тэйсинтай — на маленьких подводных лодках (кайрю и корю) и в торпедах (кайтэн) для уничтожения боевых кораблей врага (применялись в основном на Гавайских островах); пешие водолазы-подрывники (фукурю, «драконы удачи»).

Итак . пожалуй начну рассказ про кайтен.
В конце 1942 года Япония уже испытывала трудности. Два офицера флота лейтенант Нисима Сэкио и старший лейтенант Куроки Хироси предложили командованию переделать часть торпед под управляемыми людьми торпеды. Систем наведения тогда не было и часто торпеды проходили мимо вражеского корабля. Офицеры предложили сделать торпеды управляемыми, а именно посадить внутрь человека, который «направит и подскажет». Такие торпеды предназначались для важных целей( по принципу- «одна торпеда-одна цель»), которые было просто необходимо поразить( авианосцы и линкоры). Торпеды выпускались с подводной лодки- носителя.

Эта идея оказалась слишком смелой даже для Японии и долгое время адмиралтейство отвергало эту идею как слишком жестокую. Но, в конце концов, когда американский флот не кисло навалял японскому, в 1943 году дали ход этому проекту и уже в 1944 году они (торпеды) начали поступать во флот. Иногда , сложно представить потери вражеского флота, если бы кайтены стали массовыми. Кстати, желающих занять место водителя торпеды было более чем достаточно. В одно время командование ввело конкурс на обучение смертников. Смертников было так много, что на всех не хватало «железа» и только часть реально отрабатывала навыки на тренажерах и «учебных» торпедах, остальные занимались теорией и ждали своего часа.

Надо сказать, что вначале проекта, было задумано, что водитель будет иметь возможность после наведения покинуть торпеду, но потом от этого отказались, ибо даже покинув торпеду водитель не выживал( близкий взрыв, нервные и обидчивые враги, контузия, да и не будет подбирать своя подводная лодка водителей тем самым подставляя себя под удар- сводили на нет шансы выжить).

Первоначально планировалось просто переоборудовать торпеду просто добавив туда человека, как управляющий контур( наведение происходило по перископу) и увеличив боевую часть. Считалось, что попадание кайтен должно было вывести из строя кораблю с гарантией.
К сожалению, добавление человека в торпеду сделало торпеду большой и громоздкой, что делало её невозможное размещение внутри ( как все нормальные торпеды) подводной лодки. Были переделаны лодки под носители кайтен, на которых эти торпеды крепились снаружи.
У первых версий торпед обнаружился существенный недостаток, а именно, загрузка водителя была возможна только в надводном положении, сводя на нет все преимущества управляемой торпедой, так как демаскировала и подводную лодку и пуск торпеды. На последующих версиях торпед добавили второй (нижний) люк, что давало возможность загружать блок управления торпедой( человека) как в подводном, так и надводном положении.

В общем, урон от управляемых торпед оказался не таким уж большим. Тут сыграло много факторов, от позднего принятия решения, до сложности проекта( переоборудования подводных лодок, производства торпед, обучения личного состава). За все время американцы безвозвратно потеряли всего 3 корабля и около 200 погибших моряков(эскортный эсминец, танкер и десантный корабль), остальные поврежденные корабли так или иначе ввернулись в строй.
Японцы же потеряли восемь лодок-носителей со всем экипажем ( это около 800 человек) и около 100 самих водителей торпед( в ходе боевых действий и обучения)