Гордость Питера

Немного истории о Балтийском заводе.

Его основали два англичанина купец и механик. Только вместо завода у механика была маленькая мастерская на Васильевском острове, а купец иногда делал у него заказы. В 1856 году в стране назревали перемены. В то время русские все еще выходили воевать в море на парусных деревянных кораблях, зато англичане и французы уже вовсю использовали паровые машины и броню.

Императора такое положение не устраивало. Нужна была полная модернизация флота. Строить надо было много, быстро и по-новому. Вот тогда-то купец Карр и механик Макферсон основали Балтийский литейный, механический и строительный завод, так как государство полностью поддерживало частное предпринимательство, направленное для блага страны.

На заводе начали строить яхты, буксиры и пассажирские пароходы, потом торговые суда. Макферсон хотел уйти дальше от частных заказов. Позже он получил крупный госзаказ.

Завод стал расширяться. В 1861 году вышел царский Указ об отмене крепостного права. И тогда-то освобожденные крестьяне пошли работать на завод. Основали график рабочего дня: с 6 утра до восьми вечера: в десять был завтрак, с двух до половины четвертого - обед.

В 1893 году было наконец-то решено полностью передать Балтийский завод в государственную собственность. Он и так в последнее время выполнял исключительно заказы Морского министерства. Теперь уж правительство не жалело на него средств.

За свою историю завод не раз был первым как среди отечественных предприятий, так и мировых: в 1877 году на заводе построили первую в России паровую машину, в 1862 году первый отечественный металлический корабль, в 1904 – первую российскую боевую подводную лодку. Свою уникальность предприятие сохраняет и сейчас: завод до сих пор является лидером в строительстве надводных кораблей и судов с ядерной энергетической установкой.

За 160 лет на Балтийском заводе построено более 550 судов и кораблей. Сейчас предприятие располагает двумя стапелями и эллингом. Стапель "А" Балтийского завода длиной 350 метров – самый большой в России – позволяет строить и спускать на воду суда дедвейтом до 100000 т.

У предприятия довольно солидный портфель заказов с загрузкой до 2020 года и на перспективу до 2025-го.