Первый полет цельнокомпозитного самолета ТВС-2ДТС
Цельнокомпозитный самолёт ТВС-2ДТС разработки ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина» в первом полете. Ельцовка (Новосибирск), 10.07.2017. Фюзеляж неокрашен (с) С.Иванцов / Александр Козлов / russianplanes.net ( ссылка )
Со стороны bmpd напомним, что самолет ТВС-2ДТС оснащен американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлетной мощностью 1100 л.с. и имеет цельнокомпозитную конструкцию со специально спроектированными крылом и фюзеляжем из углепластика. Cамолет создается по программе перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) вместимостью 9 пассажиров в рамках Государственной программы по развитию малой авиации Министерства промышленности и торговли России.
Ранее СибНИА отрабатывало элементы конструкции ТВС-2ДТС (в первую очередь новое крыло) на самолете-демонстраторе ТВС-2ДТ, созданном на базе ремоторизованного самолета Ан-2 с тем же турбовинтовым двигателем. Первый полет ТВС-2ДТ в монопланной конфигурации состоялся в Ельцовке 6 декабря 2014 года, а в полной бипланной конфигурации с новым крылом состоялся там 10 июня 2015 года.
Предполагаемый облик перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС). Плакат с презентации Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина в Новосибирске в мае 2015 года (с) avro / aviaforum.ru
Видео первого полета ТВС-2ДТС (с) _BbIXYXOJIb _:
92 комментария
7 лет назад
собственно самолёт АН-3...
поскольку я не сильно разбираюсь в конструкторских задумках и рассуждаю как дилетант, то мне простительно сказать, что этот пепелац(ТВС-2ДТС) внешне полностью копирует АН-3 70-х годов прошлого века?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
1. Самолеты раздавались бесплатно летным подразделениям (сейчас вы должны выложить свои деньги, бешенные. Чем меньше серия, тем выше цена) - вот в этом стиле и продолжайте к моим доводам прибавлять текущее состояние дел в авиации.
2. Бензин стоил копейки. Спросите родителей, если не застали те времена. Правда, предлагаемый самолет будет летать на ТС-1 - на керосине. Но ценник тоже запредельный.
3. На аэродроме мог работать только дедушка - смотритель. А сейчас? Попробуйте полететь с пассажирами на аэродром, не прошедший сертификацию. (Мой коммент: аэродром должен быть огорожен специальным забором, а это - несколько погонных километров).
4. Про понятие аэронавигационные сборы и оплата пролета раньше была неведома.
5. Знаете что такое авиационная безопасность? САБ? Сколько должно быть таких работников на аэродроме?
ИТОГ: Мы запускаем предлагаемый самолет на линию г. Областнинск - поселок городского типа (п.г.т.) Глубокие Ямки. С гарантированным пассажиропотоком 12 пассажиров в сутки и ежедневным рейсом между означенными населенными пунктами. В наших Г. Ямках будет примерно 35-40 работников аэропорта минимум.
Вопрос: сколько будет стоить билет и нaxpeна такой сервИс населению, сплошь состоящему из пенсионеров?
Короче: пока 95% расходов на себя не возьмут государство/муниципальные образования, МВЛ (местные воздушные линии) будут живы только в воспоминаниях. Тоже и про ПАНХ (применение авиации в народном хозяйстве).
Так что, спасибо, но не тычьте нам в харю свои мертворожденные разработки!
Для ценителей и просто интересующихся рекомендую фильм (не пожалеете, обещаю!)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Замечу, что были и есть масса проектов самолетов на 9-19 мест (Рысачок, Виконт V100, Гжель, совместный проект с Diamond Aircraft). И последний (т.е. Diamond) утверждали как основной проект.
Проект ГЛУБОКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ Ан-2 до ТВС признан как способ модернизации СУЩЕСТВУЮЩЕГО парка самолетов. Т.е. будут тихой сапой разбирать Ан-2, заменять прогнившие перкалиевые плоскости на пластиковые, снимать мотоотсек и ставить новый... словом, затраты будут как на новый самолет, но получат все тот же Ан-2. Немного утрирую.
https://rueconomics.ru/175472-an-2-ne-rysachok-kakoi-samolet-zamenit-novyi-kukuruznikhttps://rueconomics.ru/175472-an-2-ne-rysachok-kakoi-samolet-zamenit-novyi-kukuruznik
пы.сы. В мире полно экономичных самолетов укороченной взлет-посадки (грунтовые) на 10-20 пассажиров. Например древний как экскременты мамонта чешский Л-410 (1969 года) заметно экономичнее Ан-3 (который турбовинтовой). Не упоминаю про современные транспортники этого класса. Я понимаю - обидно когда собственные конструкторские бюро как не нарисуют новый самолет, все Ан-2 выходит - но зачем косяки с экономичностью на пассажиров перекладывать?!
пы.пы.сы А вообще, у нас что, конструкторов самолетов совсем не осталось - одни "менеджеры"? Пусть тогда знаменитую "Пчелку" (Ан-14) реанимируют. Был же самолетик с двумя 300 сильными двигателями на десяток пассажиров. Мог взлетать с поляны величиной с футбольное поле (40-50 метров при встречном ветре, при штиле до 100 метров разбега).
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена