Самые уникальные разработки МВЗ им. М. Л. Миля
Семьдесят лет назад Совет Министров СССР выпустил постановление «О создании геликоптера связи для Вооруженных Сил СССР», в соответствии с которым было образовано опытно-конструкторское бюро (ОКБ) под руководством авиаконструктора Михаила Миля.
Ми-1 (по классификации НАТО: «Заяц») - Первый советский серийный вертолет. Разработан в ОКБ М. Л. Миля в конце 1940-х годов.
Первый прототип вертолета ГМ-1 (геликоптер Миля – 1), впоследствии ставшим первым серийным советским вертолетом под обозначением Ми-1, поднялся в небо спустя лишь год после образования бюро, 20 сентября 1948 года.
Всего за историю бюро было спроектировано 13 основных моделей вертолетов – от легкого до сверхтяжелого классов, в том числе самый популярный в мировой истории Ми-8.
Вместе с тем в настоящее время машины конструкторского бюро Миля эксплуатируются более чем в 100 странах и составляют основу вертолетной авиации РФ и ряда государств СНГ.
Сегодня Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля входит в холдинг «Вертолеты России».
✖
Ми-2 (по классификации НАТО: «Гоплит») - многоцелевой вертолет, который нашел широкое применение как в гражданской, так и в военной сфере. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц. Некоторые из этих машин летают до сих пор.
Ми-4 (по классификации НАТО: «Гончая») создавался по личному приказу Сталина и под руководством Лаврентия Берия как ответ американскому вертолету S-55. Вплоть до 1970-х годов являлся основным транспортно-десантным вертолетом стран Варшавского Договор
Ми-6 (по классификации НАТО: «Крюк») создавался для переброски мобильных тактических ракетных комплексов «Луна». Первый в мире серийный вертолет с двумя газотурбинными двигателями со свободной турбиной.
Ми-8 - самый массовый двухдвигательный вертолет в мире, который также входит в список самых массовых вертолетов в истории авиации. Всего построено более 12 тысяч вертолетов Ми-8 всех модификаций. Используется как для гражданских, так и для военных за
Ми-10 - «Летающий кран». Прототип вертолета, известный как В-10, установил рекорд грузоподъёмности в 15 103 кг на высоту 2 200 м.
Ми-10К - модификация Ми-10, созданная для строительно-монтажных работ.
Ми-12 (по классификации НАТО: «Гомер») - самый тяжелый и грузоподъемный вертолет в мире. Его максимальная взлетная масса составляла 105 тонн, а диаметр несущего винта - порядка 35 метров.
Ми-14 (по классификации НАТО: «Туман») - морской многоцелевой вертолет-амфибия берегового базирования, созданный на базе Ми-8.
Ми-24 («Крокодил») - первый советский и самый массовый ударный вертолет в мире. Всего построено около 3500 таких машин. Создан для уничтожения бронетехники и живой силы противника.
Ми-26 - крупнейшим в мире серийно выпускаемый транспортный вертолет. Способен перевозить до 20 тонн в грузовой кабине или на внешней подвеске. Не имеет конкурентов мире ни по грузоподъемности, ни по экономическим показателям.
Ми-28Н («Ночной охотник») - ударный вертолет, созданный для поиска и уничтожения в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.
Ми-34 (по классификации НАТО: «Отшельник») - легкий многоцелевой вертолет.
Ми-35 - транспортно-боевой вертолет круглосуточного применения, глубокая модификация Ми-24. Является одним из самых продаваемых боевых российских боевых вертолетов за рубеж.
Ми-38 - средний многоцелевой вертолет. Занимает нишу между Ми-8 и Ми-26. Может использоваться как для перевозки пассажиров, так и грузов.
Ми-171А2 - новейшая модификация вертолетов типа Ми-8/17. Благодаря новому бортовому оборудованию и другим техническим решениям, характеристики вертолета и сферы его применения были значительно расширены.
Посты на ту же тему
18 комментариев
6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
На самом деле уникальными являются только тяжёлые Ми-6 и Ми-26 (В-12 - в серии не был, степень удачности, соответственно, можно считать неизвестной).
И Ми-8 за то, что это был (уже, увы, нет) самый распространённый вертолёт в мире.
Лёгкие машины у КБ Миля получались слишком тяжёлыми - не столько по вине КБ, сколько из-за отсутствия в СССР (да и сейчас) двигателей подходящей мощности. Ми-1 и Ми-4 были "догонялками" - нужно было догнать США, воспроизведение концепций было разумнее, чем выдумывание чего-то особенного.
Про последние двадцать лет писать не хочется - и не буду.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена