На Ямале из-за морозов покрышки ломаются как сучки

Чушь какая-то...
Работаю в транспортной компании, периодически мы туда возим грузы. Обычно оборудование для геологоразведки, электронику, запчасти. При минус 60 жизни там нет, но при минус 55-ти были рейсы и зимники.
Однако. То, что мы моторы не глушим - это история и враки. Глушим... Ибо если не глушить - ресурс вырабатывается, да человека надо на контроль ставить. А то однажды парубок с радиатора сорвало и антифриз выгнало. И мотор поймал "клина", ибо работал без охлаждения. Здесь хитрость в обогреве, как двигателя грузовика, топливного бака и блока аккумуляторов. Решается эффективным предпусковым подогревателем, в бак - чистый керосин. Лучше - авиационный. На высоте 10-12 км и баках в крыльях у "летунов" обычно все горит и работает, а такие температуры - не редкость.
Шины. Только не Китай. В идеале - Мишлен, Гудиер - в принципе тоже "да", но Пирелли - никогда. Российские и белорусские шины допустимы, но с нюансами. О них. Если машина постояла, например, ночь, шина в пятне контакта чуть деформируется. Когда начинаешь движение, она восстанавливает форму не сразу - ей надо нагреться. А греется она только во время движения. Посему первые пара километров: только первая передача и не более 4-5 км/ч. Этим болеет все, но на одной марке машина выздоравливает чуть раньше, на другой - чуть позже. И водитель должен это понимать.
Увы, при морозе, бывают и проблемы иного года. Посему, например, одна очень серьезная алмазодобывающая компания актирует дни, когда ниже минус 50. Ибо со слов их специалистов, ломаются отвалы на бульдозерах известной китайской фирмы. А их руководителям (эффективным менеджерам) она нравится, ибо на конкурсе по закупке отличается самыми низкими ценами.
Есть проблемы у автоматических коробок передач. Например, Аллисон - применяется на грузовиках. Нажимаешь на клавишу "D" или селектор на нее переводишь, но передача не включается (только символ мигает). Минут 10 постоял и поехал.
И еще. Простите за интимную подробность. Но по опыту на трассе самое страшное: оправление естественных физиологических потребностей. Сидишь в натопленной кабине, все - нет мочи терпеть. Вышел, особенно на мороз и под ветерок, во-первых, вообще больше ничего не хочется. А, во-вторых, этот, простите, "друг", прячется так, что вообще его не найдешь...
Так же уверяют, что за Полярным Кругом, особенно в сильный мороз, меньше содержание кислорода в воздухе. Не знаю, не специалист, однако движешься сам и воспринимаешь свои действия, как в замедленном кино. Местные, адаптированные от рождения, возможно живут по-другому, но это мой опыт.
И еще. Лучше всего работает крепкий чай. Примерно 100 грамм на 200 грамм кипятка. Водка становится цвета разбавленного молока - жуткая гадость. Так что только спирт. Но всегда и в любых условиях только каждый наливает сам себе. Ибо если я налил тебе, а ты по дороге домой упал и замерз - это мой грех. Если ты ошибся с дозой, это твоя проблема. В этой жизни или следующей - ведь наливал себе сам...
Простите, много букв получилось, но как в той поговорке: "кто был - не позабудет".

Чушь какая-то...
Работаю в транспортной компании, периодически мы туда возим грузы. Обычно оборудование для геологоразведки, электронику, запчасти. При минус 60 жизни там нет, но при минус 55-ти были рейсы и зимники.
Однако. То, что мы моторы не глушим - это история и враки. Глушим... Ибо если не глушить - ресурс вырабатывается, да человека надо на контроль ставить. А то однажды парубок с радиатора сорвало и антифриз выгнало. И мотор поймал "клина", ибо работал без охлаждения. Здесь хитрость в о