В гости к белому другу

Как все мы помним, туалет циркуляционного типа был рассмотрен на примере Боинга-737 Классики.
Но всё течёт, всё утекает в дырочку, и классические туалеты уступили место современным.
Вглядимся же в эти молодые красивые лица.

Справа за кадром остаётся раковина для мытья рук и мусорный бачок.
А по туалетной части мы замечаем само очко и кнопку смыва справа выше него.

Собственно очко - это металлический сосуд, покрытый неким пластиком, к которому фекалии не должны липнуть. Для облегчения смыва, видимо.
Вдоль верхней кромки закреплён смывной коллектор.
Из этого коллектора после нажатия кнопки смыва впрыскивается порядка 200 мл воды для улучшения скольжения ваших радостей на пути в бак.

- сверху - трубка подачи воды в смывной коллектор,
- ниже - смывной клапан, запирающий выход из очка в трубу к баку.

Смывной клапан открывается на четыре секунды, за которые по действием разрежения в трубе содержимое очка должно отсосаться в приёмный бак.
По сути, смывной клапан - это металлический диск, перпендикулярный трубе, с эксцентрическим отверстием по размеру трубы.
Когда смыв не работает, отверстие трубы перекрыто этим диском.
При нажатии кнопки смыва диск поворачивается вокруг оси, параллельной трубе, до тех пор, пока отверстие в диске не совпадёт с отверстиями в трубе к очку и в туалетный бак.
И под действием разрежения в баке всё отсасывается в него.
Потом диск прокручивается дальше, перекрывая отверстие, и цикл завершается.

Из описания конструкции клапана понятно, что если он останется открытым из-за блокировки каким-то посторонним предметом, то из туалета будет всё время сосать с шумом.
На такой случай в трубе от очка в бак, непосредственно возле очка, имеется задвижка. Ей можно вручную перекрыть трубу. После этого туалет работать не будет, и очищать линию смыва будет по прилёту техник.
Поэтому ещё раз напоминаю, что никаких предметов кидать в очко не надо :) - для них есть мусорка возле раковины.

Голубой стрелочкой внизу показана кнопка принудительного открытия клапана смыва.
Иногда она помогает устранить засор.

Это очень удобно - для разборки надо лишь расстегнуть руками четыре защёлки, и хомут снимается.
Под ним находится гладкостенная втулка, сдвинув которую по трубе, мы получаем возможность рассоединить трубы.
А втулка уплотняется обычными резиновыми кольцами на трубе.
Таким образом, разборка туалетных линий в принципе нетрудоёмка. Если к ним есть нормальный доступ :)

Теперь рассмотрим главный накопившийся в ваших баках вопрос :)
Откуда берётся вакуум? :)

Всё не так просто.
А очень просто :)

На высоте более 4,9 км (16 тыс. футов) вакуум (это по-английски; а по-русски - разрежение) берётся из окружающего воздуха :)

Отверстие, что видно на фотке в левом верхнем углу, постоянно сообщено с туалетным баком через водоотделитель.
Посредине наблюдаем обогреваемый сливной насадок для слива в окружающую среду грязной воды из раковин туалетов и кухни, а также из дренажа порогов дверей.
А справа внизу - панель обслуживания туалетного бака. Там есть штуцер большого диаметра для слива содержимого бака, и небольшой штуцер для промывки и заправки бака водой или химжидкостью.

Итак, в туалетном баке мы имеем разрежение на высоте.
И этим разрежением содержимое туалета под действием давления внутри салона высасывается в бак.
Но как же работает туалет на земле и при полёте ниже 4,9 км?
А для выяснения этого нам надо залезть в самую заднюю часть заднего багажника. Который находится под полом салона.

В центре фотки - приёмный туалетный бак ёмкостью 170 литров. Именно сюда собирается всё говно. На головы жителей оно не выливается в полёте :) , а сливается в ассенизационную машину по прилёту в аэропорт.
На переднем плане:
посредине - компрессор наддува водяного бака,

Корпус клапана пластмассовый.
Слева виден рычаг для поворота внутреннего шарового клапана.

Тянешь там ручку, и она через тягу поворачивает рычаг.
И тут таится очередной сюрприз от Airbus :)
Показанная на фотке красной стрелкой тяга имеет резьбовые регулировочные наконечники из хрупкого металла.
И если клапан поворачивается плохо, а снаружи хорошенько дёрнуть ручку, то тяга ломается.
И тогда каждый прилёт техник лезет в багажник, снимает заднюю панель, и вручную открывает сливной клапан бака :)
до тех пор, пока тягу не поменяют.

Однако мы отвлеклись.

Пройдёмте же ж.
(кстати, справа по фотке наблюдаем водяной бак)

и слева на рисунке наблюдаем главную интригу сегодняшнего рассказа -

Именно он своей пятнадцатисекундной работой в течение каждого цикла смыва и создаёт на земле разрежение для отсоса содержимого очка в бак.

И напоследок можно добавить ещё немного деталей.
Высоту отключения Vacuum Generator воспринимает специально обученный датчик давления.
Работой туалетной системы заведует контроллер, отслеживающий состояние всех частей системы и выдающий неисправности в самолётный компьютер.
Степень заполнения бака показывается на панели бортпроводников в переднем вестибюле.


Такая - вакуумная - система много удобнее, чем циркуляционная:
- возит с собой не жидкость, а лишь выделения человеков,
- не требует заливки жидкостью, а только отсоса содержимого. Хотя в документах и предусмотрена небольшая - порядка пяти литров - зарядка туалетного бака, но в жизни часто на это забивают, и тем не менее система работает отлично.
Правда, наличие одного бака на весь самолёт приводит к необходимости очистки длинных смывных линий.
Но эти трубы чистятся изящно - примерно раз в неделю в каждый туалет засыпается литров пять-семь мелкого льда и заливается сверху литром хим. реактива или разбавленного уксуса. Потом всё смывается. Пролетая по трубе, лёд откалывает сталактиты и сталагмиты, а химия полирует результат. Эта работа - идеал для техника: несложно и жутко интересно :)
Заодно таким образом очищается и приёмный бак.
Потом это всё сливается в ассенизационную машину.

Вот, собственно, и все интересности о вакуумном туалете Airbus-320.

Летайте нашими туалетами :)