Генератор вакуума

Единственный дефект на самолёте, когда весь экипаж хочет побыстрее в полёт - это отказ Vacuum Generator.
Тогда все - и стюардессы, и стюарды, и бортпроводники, и второй пилот, и даже САМ капитан - все - дружно жаждут срочно поднять самолёт в воздух на высоту не менее пяти километров.
А почему?
А потому, что при неработающем Vacuum Generator ниже этой высоты туалеты работать не будут :) - отсос содержимого унитаза в бак в вакуумном туалете под действием разрежения окружающей среды возможен только начиная с этой высоты.

Но мы ведь не можем допустить такого мучения экипажа, и иногда вынуждены им помочь.

В общем, это - небольшой такой центробежный компрессор.
Основной полезностью которого является не сжатие на выдохе, а разрежение на вдохе.

Нам же достаточно знать, что питается он 115 В 400 Гц через реле.

Наблюдаем вентиляционные отверстия и усиливающие рёбра улитки.

Тот, что побольше - силовой.
Поменьше - похоже, что для вывода цепи термовыключателя, предотвращающего перегрев при несвежей самолётной еде.

Тут самое время опять тяжело вздохнуть, так как дальше это делать будет некогда.
Для замены жизненно необходима куртка, так что не забываем её надеть.
Путь к славе тяжёл и тернист, поэтому садимся на попу.
Берём с собой инструмент (положить в карманы или на живот) и, подтягиваясь руками за балки пола, лезем головой вперёд и попом вниз в зовущую даль.
Ползти до Vacuum Generator приходится метра два. Садясь попом на жёсткие лонжероны и шпаногуты.
Как дошли, самое время раздеться. В этом тесном пространстве не холодно, а от работы даже и жарко.
Поэтому куртку снимаем и подкладываем под себя на силовой набор. Хорошо также подходят подушки от кресел.
Работать предстоит - мечта всех на свете - лёжа!

Держится он на трёх лапках - две сверху, и одна снизу.

Снизу - шланчик подвода воды с термоизоляцией вокруг, сверху - электрический разъём подвода электричества на обогрев.

Сдвигаем хомуты далее по шлангам.

Вакуум генератор остаётся висеть на шлангах и слегка на трёх точках.

Кладём беднягу на живот и, перехватываясь за балки, выползаем через дырочку в багажник.
Там берём исправный агрегат, и ползём с ним назад.
Места мало, и от клаустрофобии спасает только воспоминание о таком же отсеке на 737 Classic, где вот уж точно полный пипец.

Устанавливаем, какгрится, в обратном порядке :)
Вся работка занимает где-то часа два. Вроде и несложно, но подходы доставляют неимоверно.

Жадный всос в унитазе и далёкое гудение под полом после всего этого слышатся просто райской музыкой :)

Такие вот страсти :)