Голландские «убийцы крейсеров», так и не воплощённые в металле. Линейные крейсеры проекта 1047

Лёгкий крейсер ВМС Нидерландов «Де Рюйтер»

Поэтому в 1925-1927 годах году ост-индийская эскадра пополнилась двумя легкими крейсерами типа «Ява», а в 1937 году к ней присоединился очень удачный лёгкий крейсер «Де Рюйтер».

Тем не менее возможности эскадры были недостаточными для борьбы с японцами. При необходимости японский флот с легкостью мог выставить против голландской эскадры около двух десятков лёгких и тяжёлых крейсеров. И если в сражении с легкими крейсерами у голландцев были шансы, то противопоставить тяжёлым крейсерам императорского флота было нечего.

Поэтому в 1938 году, с усилением напряженности международной обстановки, Морской штаб начал разработку проектов по противодействию потенциальной угрозе со стороны японского флота. По мнению офицеров, участвовавших в разработке проектов, одним из наиболее эффективных вариантов была скорейшая постройка несколько «убийц крейсеров» — быстроходных и тяжеловооруженных крейсеров, способных бороться с японскими тяжёлыми крейсерами.

Оптимальным вариантом являлся тип линейного крейсера, причем голландцы трезво смотрели на вещи и изначально не рассматривали линейный крейсер для действий в составе основных сил из-за недостаточного бронирования.

Разработка проекта

В начале 1939 года в министерстве обороны выдали техническое задание на разработку линейного крейсера, а также зарезервировали средства для постройки трёх единиц. Согласно техническому заданию, к крейсеру предъявлялись следующие требования:

• Водоизмещение около 27 000 тонн;
• Скорость не менее 33 узлов при дальности плавания 4500 миль;
• Вооружение из 9 орудий калибра 280 мм и мощное зенитное вооружение;
• Бронепояс толщиной 250 мм и хорошее горизонтальное бронирование.

Предварительный проект линейного крейсера, июнь 1939 года

Но уже весной 1939 года Проектное бюро флота столкнулось с первой проблемой. Ввиду отсутствия опыта строительства крупных кораблей с мощной бронезащитой, конструкторы не могли разработать оптимальную схему расположения брони, особенно защиты подводной части корпуса. Стало ясно, что требуется помощь иностранных компаний, имеющих необходимый опыт. Голландцы рассматривали два варианта: Францию и Германию. По какой-то причине условия французов показались неподходящими, и уже в апреле 1939 года в Берлин прибыла группа голландских военно-морских специалистов.

Изначально голландцы планировали получить копии чертежей немецкого линейного крейсера «Шарнхорст» и построить свой корабль на его основе. Но выяснилось, что водоизмещение «Шарнхорста» превышает заложенное в техническом задании на 5500 тонн. Это не позволило бы уложиться в выделенный бюджет. Поэтому правительство Голландии заключило несколько контрактов с немецкими компаниями:

• IvS.  Помощь в разработке проекта и подготовке технической документации;
• Ferrostaal AG. Корабельная и броневая сталь, механизмы;
• Friedrich Krupp AG. 280-мм и 120-мм орудия, снаряды, системы подачи боеприпасов и управления огнем.

Линейный крейсер «Шарнхорст»

До февраля 1940 года было подготовлено несколько проектов, различия в которых касались ГЭУ, размеров корпуса и состава вспомогательной и зенитной артиллерии. Уже в ноябре 1939 года выяснилось, что немцы всячески затягивают работы, связанные с разработкой защиты корпуса в подводной части.

Голландцы обратились за помощью в итальянскую компанию C.R.D.A., на верфях которой строили линкор «Витторио Венето», но полученная информация их не устроила, поэтому пришлось выбирать компромиссное решение и разрабатывать защиту самостоятельно.

В итоге к апрелю 1940 года был сформирован более-менее готовый проект 1047, в котором были проработаны основные элементы. Но после того, как Германия вторглась в Голландию и в мае оккупировала страну, все работы были прекращены и не возобновлялись.

Описание конструкции

Корпус

Крейсер должен был получить гладкопалубный корпус с продольной системой силового набора. Длина корпуса должна была составить 241.2 м, ширина 30.85 м, а осадка 7.8 м. Стандартное водоизмещение превышало проектное и достигало 29800 тонн.

В корпусе предусматривалась установка 5 основных продольных и 18 поперечных переборок, разделяющих корпус на 19 герметичных отсеков. Двойное дно высотой 1.5 м должно было проходить почти по всей длине корпуса.

Общий план проекта 1047, октябрь 1939 года

Силовая установка

Четырехвальная ГЭУ суммарной мощностью 180 000 л.с. состояла из 4 ТЗА системы Парсонса и 8 котлов Werkspoor, являвшихся лицензионной версией британских котлов «Ярроу». Эта установка зарекомендовала себя как надежная и беспроблемная в работе, что было крайне важным условием, поскольку в Голландской Ост-Индии с обслуживанием машин возникли бы проблемы из-за недостатка ремонтно-технической базы.

Элементы ГЭУ должны были располагаться в корпусе по эшелонной схеме для повышения живучести.

Проектная скорость составляла 34 узла, а дальность плавания 20-узловым экономичным ходом — не менее 4500 миль.

Бронирование

Главный броневой пояс из 225-мм плит должен был иметь высоту 5.35 м и располагаться под углом 72°. Над ним располагался легкий верхний пояс с наклоном 75°, набранный из 40-мм бронеплит. Траверзы в носовой части имели толщину 200 мм, в корме — 40 мм.

За противоторпедной переборкой толщиной 40 мм должна была располагаться еще одна. Ее толщина составляла 20 мм (40 мм в районе элементов ГЭУ и погребов). Противоторпедная защита была усилена системой булей, расположенных ниже главного бронепояса.

Горизонтальная защита состояла из главной бронепалубы толщиной 115 мм (100-мм броня и 15-мм подложка из корабельной стали), а также нижней бронепалубы толщиной 30 мм. В районе дымоходов главная бронепалуба была усилена 225-мм решетками.

Боевая рубка защищалась 150 мм броней в передней и боковых проекциях. Дополнительная защита предусматривалась для румпельного отделения: бронекороб из 150-мм листов, прикрытый сверху 125 мм палубой.

Барбеты артиллерии ГК в верхней части изготавливались из 250-мм бронеплит, но между палубами их толщина была уменьшена до 200 мм. Вспомогательная артиллерия также имела барбеты: 75 мм с наружной части и 60 мм в межпалубном пространстве.

Вооружение

Главный калибр

Планировалось вооружить линейные крейсеры проекта 1047 девятью немецкими 283-мм орудиями С/34 с длиной ствола 54 калибра, размещенных в трёх трехорудийных башнях по линейно-возвышенной схеме: две в носу и одна в корме.

При угле возвышения +45° эти орудия могли вести огонь на дистанцию до 40.9 км с практической скорострельностью 3.5 выстр/мин. Масса бронебойного снаряда составляла 330 кг, а скорость — 890 м/с.

Орудия ГК 283-мм/54 SK C/34 на линкоре Gneisenau

Вспомогательная артиллерия

Шесть двухорудийных установок 120-мм универсальных орудий Wilton-Fijenoord, являвшихся лицензионной версией орудий «Бофорс», размещались побортно: четыре в районе дымовой трубы №1, еще две возле дымовой трубы №2. Эти орудия с длиной ствола 50 калибров имели отличную баллистику, боевую скорострельность до 9-10 выстр/мин и дальность 19.5 км, но невысокий угол вертикального наведения, в связи с чем могли использоваться только для ведения заградительного огня.

Зенитное вооружение

Для защиты от авиации, линейные крейсеры проекта 1047 должны были нести неплохое по тем временам зенитное вооружение. ПВО включала в себя семь спаренных установок 40-мм орудий Bofors L60 с самой совершенной на то время системой гидростабилизации Hazemeyer. Эти автоматы могли вести огонь по воздушным целям на высоте 3-4 км с высокой точностью и максимальным углом возвышения +90°, а их боевая скорострельность составляла 150 выстр./мин.

Также планировалось установить еще 8 20-мм зенитных автоматов Oerlikon в одиночных установках. Несмотря на то, что уже в 1940 году поражающее действие 20-мм снарядов против цельнометаллических самолетов было недостаточным, высокая скорострельность — 450 выстр./мин. — позволяла эффективно действовать против пикирующих бомбардировщиков.

Зенитные орудия 40-мм Bofors

Авиационное вооружение

В паровых катапультах крейсер должен был нести два гидросамолета-биплана Fokker C.XI-W, предназначавшихся для разведки.

Оценка проекта

Линейные крейсеры проекта 1047 никогда не строились, поэтому сложно оценить, насколько эффективными они были бы в бою с японским флотом. Но, скорее всего, их эффективность была бы невысокой из-за слишком узкой специализации.

Против линейных кораблей они не могли действовать из-за недостаточного бронирования. Лёгкие крейсеры японцев могли бы уйти от них, пользуясь преимуществом в скорости, а тяжелые действовали в составе авианосных соединений. В этом случае встреча была бы фатальной для голландских крейсеров — даже неплохое зенитное вооружение вряд ли спасло от массированной атаки авиации противника.

Неудивительно, что после Первой мировой войны крейсеры подобного типа не строили ни в одном флоте, кроме США.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей