Перспективный проект ВАЗ-2120

Первый вариант дизайном конечно не блистал. Светотехника от Оки и Шестерки на новом автомобиле смотрелись совсем не к месту. Немного спас положение рестайлинг 2002-го года. Надежда обзавелась собственными задними фонарями, а фары для нее позаимствовали у Десятки. Не идеально конечно, но в целом вполне конкурентно с иностранными аналогами того времени.

Автомобиль имел оригинальную переднюю панель. Хотя элементы для нее взяли по ходу сразу от всех, стоящих в тот момент на конвейере, моделей завода. Надо сказать что Надежда имела очень неплохую эргономику и хорошую обзорность. Последняя за счет высокой посадки. Двигатель восьмиклапанный карбюраторник объемом 1.8 литра выдавал 82 лошадиных силы. Трансмиссию взяли от Нивы, механическую пятиступенчатую. Конечно скорости и мощности машине не хватало, но это компенсировалось хорошей управляемостью и плавностью хода, что на наших дорогах очень даже к месту.

Но кроме плюсов, были и минусы, причем серьезные. Страшно хромало качество сборки и материалов. Металл для кузова взяли отвратительный, покрасили тоже плохо, пластик в салоне очень хрупкий, ткни и сломаешь. Шумоизоляции считай что нет, слышно все: завывание трансмиссии, свистящий в щелях ветер, рев двигателя. На фоне этих проблем, даже как-то перестаешь замечать слабенький мотор и то, что его реально неудобно обслуживать.

Эти проблемы так и не дали Надежде попасть на основной конвейер предприятия. Выпуском небольших партий занималось опытно-промышленное отделение завода. Общее количество выпущенных до 2006-го года автомобилей этой марки, едва дотянуло до 8 тысяч. По сравнению с базовыми моделями АвтоВАЗа просто капля в море.

В общем не получилось создать достойного преемника Ниве.