Постройка гусеничного вездехода своими руками

Первым делом сварил раму и рычаги, за основу взял заднюю балку от Ваз 2109. Амортизаторы от квадроцикла CF MOTO. Хотелось именно независимую подвеску и высокий клиренс. Получилось и то и другое (клиренс 530 мм). Вырезал на лазере заготовки для катков и ленивцев, кронштейны подвески . На фото мост от нивы, от которого в итоге отказался, ибо слабоват...

Нивский мост был распилен, от него взяты полуоси (укороченные) и чулки моста. Редуктор взял от Audi А8 и сделал бортовые цепные передачи, т.к. это должно немного разгрузить полуоси и сателлиты. Тем более, у Нивы в полтора раза меньше сами шестерни редуктора. Цепь ПР 25 от сельхоз техники. Немного теории: Самый важный механизм в гусеничном вездеходе, да и в любой гусеничной технике - это конечно, механизм поворота. Их существует много видов, самый простой из которых, т.н. "дифференциальный". Плюсы - простота изготовления и малый вес. По сути, просто задний мост или редуктор с тормозами, при подтормаживании одной из сторон, осуществляется поворот. Далее минусы: постоянно перегруженные сателлиты и полуоси. Второй более сложный вариант, с бортовыми фрикционами. Здесь главный минус - сложность изготовления и вес. Об остальных вариантах рассказывать здесь не буду, кому интересно найдете самостоятельно. В итоге выбрал первый вариант, но с доработками, о них выше.

Приводная звездочка .

Прикинул ось ленивца. Использовал балку от прицепа - встала как родная))

Самое "увлекательное " - изготовление гусениц. Работа не сложная, но очень монотонная. 104 трака, 208 ограничителей (петельки на траках). 416 отверстий в траках, столько же в транспортерной ленте. 416 болтов, столько же гаек и шайб. Основа гусеницы это резинотканевая лента от транспортера толщиной 13 мм, стальные траки крепящиеся непосредственно к ней. Наиболее распространенный способ изготовления гусениц. На вездеходах ДТ 30 "Витязь" тоже подобные гусеницы, естественно больших размеров.

Сам отвал .