Нужные автомобильные функции

1) Электронный стояночный тормоз

Не думаю что дрифт является определяющим в выборе обычный/электро ручник.
Я на своем переднеприводном минивене дрифтовать и даже спортивно входить в повороты не собираюсь.
Плюсы:- компактность в салоне, всего лишь маленькая удобная кнопка с подсветкой. Позиционирование то же как и у ручника, вверх-поставить, вниз- снять. Ручное растормаживание из салона есть- обычно где то скрытый рычажок как для открывания капота.
-Во время движения использовать можно, необходимо удерживать кнопку в положении вверх, будет происходить плавное наращивание усилия на колодках, при отпускании кнопки сразу сниматься.
-возможна функция автоматической постановки на ручник при выключении зажигания.
-возможна функция помощи при трогании в горку.
-НЕ разтормозится при разарядке аккума, не знаю откуда это автор придумал. Не отпустит, пока не поставите другой- да, но никуда она не укатится.
-я думаю я далеко не все плюсы перечислил.
Минусы: - надежность, штука действительно не слишком надежная, но и ломучей её назвать язык не поворачивается. Она не более ломучая, чем многие другие узлы современных авто.
-Проблема даже не в ломучести, а в полном отсутствии запчастей, менять только в сборе, даже троса не всегда отдельно продают. Благо, всегда можно найти б/у.
-не для спорта, тут не поспоришь, но на действительно спортивные машины такие ручники не ставят.

2) Сенсорный экран

Удобная, но при качественном исполнении, много жалоб только на те, где нет интуитивно понятного интерфейса. Исследование про отвлечение водителя при движении- охотно верю. К расположению кнопок привыкаешь, и нажимаешь уже на ощупь, а отвлекаться на сенсор все же не безопасно. Проблему решают увеличением "пятна" для каждой "кнопки" на сенсоре и более простым интерфейсом, к тому же те функции, по которым надо долго лазить не часто используются в дороге, а наиболее часто используемые давно обосновались на руле в виде кнопок.

Бесступенчатая коробка передач - "вариатор"

За ними будущее, некоторые коробки звуки издают, но не забывайте как выли первые кпп.
Пока самый мощный это мурано с его 250лс, вариатор неплохо справляется. А для малолитражек вообще прописан, так как позволяет хоть как то ехать с их одним литром.
Надежность, это уже к производителям, захотят- сделают, а в принципе уже сделали. Надежность современных вариаторов на уровне современных АКПП, роботов и ДСГ.
Цена- не думаю что будет дороже современных 7-9 ступенчатых дсг.
Цена ремонта- при высокой массовости цена ремонта будет ниже ремонта акпп, и дсг, так как деталей меньше. но тут снова разговор о жадности производителей.
Зато имеем плавный ровный резвый разгон. Так что это не тупиковое изобретение, а наоборот перспективная ветвь коробкостроения.

4) Система предупреждения столкновения

Да, статистику дтп все знают, и наиболее частые- на небольших скоростях, особенно в пробках.
Разумеется при невнимательных перестроениях электроника пока не может помочь, а вот при авариях класса "догнал" из-за невнимательности, помочь может.
Так что пусть пищит, зато на задницу никто не прилетит, а что бы не пищала- надо дистанцию держать.

6) Электронный доводчик дверей

Великолепное изобретение, удобно невероятно, руки не надо совать куда не следует и не будет травм.
Ещё вспомните шутку про открывание багажника заводя ногу под бампер: Вы пинаете машину по бамперу, а она вас дверью багажника хуком в подбородок.

7) Постоянный контроль тяги

Не знаю что имлл ввиду автор, то ли банальный антибукс, то ли ЕСП (антизанос)
Ну поговорим о обоих.
Антибукс- древняя система, призвана для продления жизни акпп, и вообще трансмиссии, для поддержания движения по рыхлым грунтам.
Ездил с такой и на акпп и на мкпп, в обоих случаях вмешивается крайне редко, и когда нужно при проскальзывании колеса не позволяет оборотам выходить выше примерно 2000-3000. Зимой удобнее разгоняться, в снегу лазить, в несильной грязи, просто держите педаль, а система сама в нужный момент придушит двигатель, динамика от этого не страдает, зато не надо ловить момент срыва колеса, и "играть" педалью газа.
ЕСП- в повороте притормаживает нужное колесо для поддержания траектории, расписывать не буду, есть много видео в ютубе где проходят лосиный тест, змейки с включенной системой и отключенной- вывод сам собой напрашивается- однозначно полезная вещь.
Для спорта разумеется противопоказано, но не о спорте разговор.

8) Автоматическое включение фар и габаритов

Не знаю что тут можно найти вредного. Фары ближнего света вообще всегда должны быть включены- закон, многие автомобили имеют так называемый скандинавский(канадский) свет.
Какая разница водителю что его авто "моргает" фарами при въезде в тоннель, а вот включение подсветки на время движения в темном тоннеле очень полезно, да и не стоит забывать, что не все тоннели освящаются, и там необходим свет фар. Так что функция избавляет от регулярного дерганья лишнего переключателя включил один раз "авто" и забыл, не вижу ничего вредного.

9) Не настоящий звук двигателя

При разгоне все хотят слышать звук мощного табуна лошадок под капотом, но при ровном движении чаще хочется комфорта и тишины, а не монотонного рычания двигателя.
Вот и делают кто через колонки, кто через трубку с клапанами. Девайс вполне оправдан, хотя нужен не многим, но любители спортивной нотки оценят по достоинству.

10) Автоматические дворники лобового стекла

Штука удобная, хотя конечно чем дороже авто- тем корректнее работает, на бюджетных и среднеценовых привыкнуть к её логике тяжеловато, у меня поздновато реагирует на мелкий дождь и грязь с дороги, в вот в дождь и ливень отрабатывает нормально. Особенно радует включение после волны от грузовика например.
В общем я бы предпочел 4-6 скоростей(НЕ плавное переключение), чем автоматику, либо уже четко работающую автоматику.