Первый автомобиль Порше

просто копипастер - школоло и не знает, что регулирование электроприводов осуществляется несколько иначе.

Т.к. питание осуществляется от источника постоянного тока, то и привод построен на двигателе постоянного тока. Скорее всего с независимым возбуждением. Соответственно возможные варианты регулирования:

1) регулирование за счет изменения величины сопротивления реостата в цепи якоря,

2) регулирование за счет изменения потока возбуждения двигателя Ф,

3) регулирование за счет изменения подводимого к обмотке якоря двигателя напряжения

А первая в мире КПП была разработана Кадиллаком только в 1903 году. (Если не прав - поправьте). Так что в 1898 году Ферри никак не мог ставить кпп на свою машину

Может ты попутал?
Двигатель постоянного тока последовательного возбуждения представляет собой электрическую машину постоянного тока в которой обмотка возбуждения подключена последовательно с обмоткой якоря. Для данного типа двигателей справедливо равенство, что ток протекающий в якорной обмотке равен току протекающему в обмотке возбуждения I = Iв = Iя, что собственно является главной отличительной особенностью от остальных типов двигателей постоянного, например, таких как ДПТ НЗ.

Схема подключения ДПТ ПВ

Рисунок 1 – Схема подключения ДПТ ПВ

Эта особенность является прямо определяющей его свойства, такое как зависимость магнитного потока от нагрузки Ф = f (Iя) что говорит о том, что если двигатель будет работать при 25% своей номинальной нагрузки или меньше, то он начнет набирать скорость до больших пределов, и пойдет вразнос, и быстром выходе его из строя, что можете видеть в этой формуле.

Зависимость скорости от магнитного потока

Исходя их этого, ДПТ ПВ нельзя использовать на холостом ходу, и постоянно требуется контроль тока якоря, для чего последовательно с обмоткой возбуждения устанавливают минимальное токовое реле, которое замыкает якорную цепь только в том случае, если нагрузка на валу достаточна для поддержания номинальной работы двигателя.

Пуск двигателя происходит с пусковым сопротивлением, так же включенным последовательно в цепь якоря. После пуска это сопротивление выводят, и двигатель работает в номинальном режиме на своей естественной характеристике.

Механическая и электромеханическая характеристики ДПТ ПВ будут одинаковы и иметь гиперболический вид и представлено на рисунке 2.

Механическая и электромеханическая характеристики ДПТ ПВ

Рисунок 2 – Механическая и электромеханическая характеристики ДПТ ПВ

Регулирование скорости вращения двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением может производиться двумя способами: изменением питающего напряжения, или изменением магнитного потока полюсов двигателя.

Для регулировки скорости при помощи изменения питающего напряжения, в роторную цепь вводят специальный добавочный реостат, или же можно использовать пусковой реостат, как для пуска так и для регулировании скорости. Но следует заметить, данный способ является крайне не экономичным и нецелесообразным, так как большое количество энергии будет рассеиваться на данном реостате, и это будет особенно чувствоваться если двигатель будет часто работать на пониженной скорости в постоянном режиме.

Регулировка скорости изменением магнитного потока осуществляется включением реостата параллельно обмотке возбуждения, изменяя сопротивление – изменяем ток протекающий через обмотку возбуждения. Иногда обмотку возбуждения разбивают на несколько параллельных секций, и соединяя их тем самым меняют магнитный поток двигателя. В некоторых типах двигателей предусмотрена возможность отключения нескольких витков двигателя, добиваясь того же эффекта регулирования скорости.

Тормозные режимы ДПТ ПВ

В данном двигателе отсутствует режим генераторного торможения с отдачей энергии в сеть, так как он невозможен из-за того что получить частоту вращения выше номинальной (условно) нельзя, потому что на рисунке 2 вы могли видеть, что ветка гиперболы естественной характеристики не пересекает ось ординат.

Торможение противовключения получается путем переключения выводом якорной обмотки.

ДПТ ПВ нельзя соединять с механизмом при помощи ременной передачи, так как соскакивание или разрыв ремня приведет к разгрузке двигателя, что приведет к мгновенному повышению числа оборотов и последующему выходу из строя этого двигателя.

ДПТ ПВ нашли свое применение в качестве тяговых двигателей подвижного состава электровозов общего назначения, электровозов метрополитена, трамваях.

прошу читать внимательнее мой комментарий:

я указал двигатель постоянного тока НЕЗАВИСИМОГО возбуждения.

Прочитай курс "Электрические машины", я их как с 96 года освоил. 2 курс МЭТ.

Ивообщето , к твоему сведению данные машины "НЕЗАВИСИМОГО "возбуждения примемяются сейчас только для возбуждения обмотки генератора переменного тока на электростанциях