Криворожский скоростной трамвай

Мало кто видел советский гибрид трамвая и метрополитена. Таких интересных систем, где трамвай максимально изолирован, на территории бывшего СССР всего две - В Кривом Роге и Волгограде.

Скоростной трамвай (в народе иногда называется "метротрам") - транспортная система внеуличного типа. Трамвайная линия на скоростных участках полностью изолирована от автотранспорта, других трамвайных линий. Все пешеходные переходы, пересечения с автомобильными дорогами, линиями городского трамвая сделаны в разных уровнях. На таких трамвайных линиях для увеличения пропускной способности может применяться и автоблокировка (по аналогии с метрополитеновской или железнодорожной)

✖

Криворожский скоростной трамвай работает с 26 декабря 1986 года. Длина единственной линии составляет 18,7 км, на ней расположены 15 станций, из них под землёй 4 станции. Общая длина подземных участков - 6,8 км.

История строительства:

Проект Криворожского скоростного трамвая разработан в 1972 году Харьковским институтом «УкркоммунНИИпроект», минжилкоммунхоза УССР и «Харьковметропроектом Минстроя УССР». И уже в июне 1974 года, началось строительство скоростного трамвая, в котором принимали участие около сорока организаций со всего СССР.
В 1992 году началось строительство третьей очереди, которая дала продолжение линии в северном направлении. Новая линия официально открыта 26 октября 1999 года Президентом Украины Леонидом Кучмой. На новом участке из четырёх станций работали только две: «Заречная» и «Индустриальная», а две промежуточные были ещё в стадии строительства; а также проведена реконструкция станции «Площадь Труда».
Новую очередь соединили со старой так, что пришлось ввести новый скоростной трамвайный маршрут № 2. Для того, чтобы попасть на новую линию, трамваи проходят мимо станции «Площадь Труда» (платформы для высадки и посадки пассажиров находятся по одну сторону кольца на расстоянии 30 м).

19 июня 2000 года, открыта станция «Электрозаводская». Четвёртая станция третьей очереди — «Шерстепрядильная» не открыта и по сей день. Протяжённость трассы третьей очереди — 5,5 км, из них 1,5 км — тоннели мелкого заложения. Таким образом, протяжённость линии скоростного трамвая составила 17,7 км, из них 6,8 км подземный участок. В третью очередь вошли три крытых наземных станции («Заречная», «Индустриальная» и недостроенная «Шерстепрядильная») и одна подземная — «Электрозаводская».
Ко дню города, 19 мая 2001 года, в девятистах метрах от ст. «Октябрьская» (с 2007 года — «Имени Гутовского») введена в строй ст. «Городская больница». Все станции скоростного трамвая являются архитектурным украшением районов, в которых они расположены.

В 2012 г. накануне дня города (25.05.2012) произошло торжественное открытие «новой» трамвайной линии. В районе бывшей станции «Кольцевая» на месте гейта была сооружена линия, позволяющая совершать выезд скоростного трамвая на линию городского трамвая и обратно. Скоростной трамвай пустили по линии городского трамвая до остановки «Кольцо КМК» и тем самым «добавили» 4 станции.

Данная «модернизация» вызвала противоречивые мнения у горожан. Поклонники «объединения» радуются возможности без пересадки добраться с отдалённых районов города (в частности, с м-на 5-й Заречный) до одной из проходных завода «АрселорМиттал Кривой Рог», а в будущем, возможно, и в другие части города, куда в данный момент проложены рельсы городского трамвая. В то же время противники таких перестановок унимают оптимизм первых, основные их аргументы следующие: во-первых, перемещение скоростного трамвая в пределах общегородской системы транспорта замедлит скорость движения составов; во-вторых, система городского и скоростного трамваев отличаются с технической точки зрения, что может привести к скорой порче подвижного состава скоростного трамвая; в-третьих, опасение того, что такой шаг отдаляет СТ от системы метро, о которой мечтают горожане.

Станции:

«Кольцо КМК» (укр. Кiльце КМК) — наземная, с боковыми платформами. За станцией находится оборотное кольцо.

«Заречная» (укр. Зарічна) — наземная однопролётная с боковыми платформами. На станции есть пункт технического обслуживания.

Необычно огромные станции как для трамвая. Теоретически линию скоростного трамвая можно переоборудовать в линию метро

«Электрозаводская» (укр. Електрозаводська) — Подземная, мелкого заложения, колонная двухпролётная с боковыми платформами

«ШПФ» (Шерстепрядильная фабрика) (укр. ВПФ (Вовнопрядильна фабрика)) — наземная односводчатая с боковыми платформами. Недостроена, трамваи на ней не останавливаются

Шерстепрядильная

«Индустриальная» (укр. Індустріальна) — наземная однопролётная с боковыми платформами

«Площадь Труда» (укр. Майдан Праці) — наземная, на разворотном кольце. Здесь же располагается трамвайное депо

«Имени Гутовского» (укр. Iмені Гутовського, ранее — Октябрьская, укр. Жовтнева) — наземная односводчатая с боковыми платформами

«Городская больница» (укр. Міська лікарня) — наземная с навесами над боковыми платформами

«Площадь Артёма» (укр. Майдан Артема) — Подземная, колонная двухпролётная мелкого заложения с боковыми платформами

«Дзержинская» (укр. Дзержинська) — односводчатая наземная с боковыми платформами

«Дом Советов» (укр. Будинок Рад) — Подземная, односводчатая мелкого заложения с островной платформой. Одна из самых известных станций (из-за сходства с метрополитеном)

«Проспект Металлургов» (укр. Проспект Металургів) — Подземная, односводчатая мелкого заложения с островной платформой.

Интересно,что на некоторых участках движение левостороннее, т.к. платформы островные, а у трамваев двери справа

«Кольцевая» (укр. Кільцева) — наземная, на разворотном кольце. Имеется пересадка на станцию — «КНЭУ» (укр. КНЕУ)

Подвижной состав - классические Tatra T3

Часть из них прошли модернизацию до модели Т3RP с заменой системы управления, капитальным ремонтом салона

А так же несколько вагонов КТ3UA (в народе "Кобра")

T3RP 2011 года уже и внешне отличаются от своих "прародителей"

В 2012 году предприятие приобрело в Праге несколько б/у вагонов Tatra

"Изюминка" системы - вагоны 71-611. Российский пассажирский высокопольный двухсторонний (двери с обеих сторон, предназначены для сцепления в СМЕ задними частями вагонов) трамвайный вагон, предназначенный для использования на линиях скоростного трамвая.
Состав состоит из двух головных вагонов 71-611 и одного промежуточного 71-611П.