Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Антифишки Девушки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Реклама на фишках

Внедорожный прототип «Аватар» (53 фото)

Олег
13 августа 2014 12:28
Полноприводный, полноуправляемый, с полным набором блокировок, полным контролем давления в шинах — в общем, аппарат, полностью заточенный для полного бездорожья.

Создатели первых серийных внедорожников даже не могли представить, что через десятки лет утилитарная сущность такого транспорта будет культивирована и возведена в абсолют для покорения бездорожья в сугубо спортивных целях. Современные трофи-прототипы (по-другому «котлеты») как раз и стали такими высокотехнологичными снарядами для покорения естественно-непроходимой среды или специальных полигонов.

Части целого

«Аватар» иркутян Андрея и Владимира Селюк выглядит, устроен, а главное, едет так, что сомнений не остается — перед нами профессиональный инструмент в своем классе. Полное воплощение идеи в рабочую машину, где слово «полное», так или иначе, становится основным рефреном. Как о примере сбалансированной конструкции, представляющей со своим экипажем одно целое, говорят и результаты (о чем ниже).

Пришли к этому, разумеется, не сразу. В мир off-road ступили хоть и на подготовленном, но все же ограниченном для трофи-спорта Nissan Safari. Однако именно этот опыт сформировал четкую, предельно ясную концепцию «абсолютного трофи-оружия» — это должен быть легкий, маневренный, по-своему быстрый и надежно функционирующий аппарат. От набросков на бумаге, что заняло три месяца, до материализации законченного образа прошло два с лишним года.

Дизель отвергался из-за своего веса, громоздкости, известной капризности, но и бензиновый двигатель подходил не всякий. Выбор пал на тойотовский 5VZ-FE, своего рода классику поколения. Этот 3,4-литровый V6 наиболее распространенный и самый зарекомендовавший себя из всего семейства VZ. Доминировал более десяти лет: с «золотого времени» японского моторостроения — с первой половины 90-х, до переходного периода середины «нулевых», поставляясь для знаменитых «тяжеловесов» 4Runner/HiLux Surf, Prado, HiAce и других. Традиционный по системе питания и зажигания (распределенный впрыск, катушки), достаточно мощный и моментный, неприхотлив к топливу, при этом компактный и легкий: на 90 кг легче 4-цилиндрового дизеля KZ.

Опять же, с ним в паре одна из лучших в мире АКП от фирмы Aisin — «неубиваемой» серии A340. К тому же «автомат» принимался как один из идеологических узлов трансмиссии — с ним проще управлять машиной в тяжелых условиях, он позволяет трогаться без пробуксовки, без потери момента на колесах, нет проблемы жженого сцепления, ко всему с АКП очень удобно использовать электрическую лебедку. Так что с последующими доработками силовой тандем целиком был взят с Toyota HiLux Surf 185, от этого же внедорожника заимствована рама и небольшой фрагмент передней части салона кузова. Раму серьезно модифицировали — для снижения веса все лишнее железо удалили, а заднюю часть полностью переделали с учетом иной схемы шасси.

На раму завязан трубчатый каркас из нержавеющей стали, совмещенный с каркасом безопасности, и где требуется, обшит алюминиевыми панелями. Поскольку привычные багажники и прочие лишние объемы такой прототип исключает, каркас проектировался с точками крепления и несколькими отсеками под необходимое оборудование и экипировку — с возможностью быстрого доступа. И внедорожный инвентарь подбирался не абы какой, даже лопата здесь титановая — прочная и легкая.

Собственно, гражданская троица двигатель-коробка-раздатка тоже неузнаваемо перевоплотились в настоящую боевую связку. Раздаточная коробка рассматривалась только с полностью механическим управлением, и позаимствована от Toyota 4Runner 130 с МКП, переходная плита взята от HiLux Surf 130 с АКП, соединительная муфта от TLC 74 с МКП. Двигатель лишился всего лишнего и ненужного: родного насоса ГУР, генератора, компрессора кондиционера, радиатора. Вместо них установлен более мощный насос для гидравлического рулевого управления от Trail Gear, два генератора по 120 А и радиатор от бензинового TLC 100, который с двумя электровентиляторами (с автоматическим и принудительным включением) разместился в кормовой части машины.

Кроме того, для защиты двигателя от воды его электрическая часть, включая ЭБУ, полностью гидроизолирована, система вентиляции картера и вакуумные системы упразднены или максимально упрощены. Аккумулятор один, рулонной технологии — вместе с двумя генераторами они дают надежное энергообеспечение, сама же батарея расположена в базе. Конечно, переделан и воздуховод — дышит «Аватар» через длинный «хобот» с фильтром на конце, выведенный в левый отсек кузова под самый потолок, что позволяет купаться на глубине до двух метров.

Боевым курсом

В общем, двигатель упакован герметично, но добраться в моторный отсек несложно при помощи двух «капотов»: передняя крышка открывает доступ к навесному и элементам гидросистемы с радиатором ее охлаждения, а второй в виде шторки (опять же, для облегчения конструкции) уже к самой «плите». Для АКП сделан радиатор охлаждения, автомат и двигатель получили более точные датчики температуры со стрелочными и цифровыми указателями.

Лебедок две (разумеется, с кевларовыми тросами), а их компоновка тоже пример продуманной конструкции. Размещены они рядом в базе, буквально за креслами экипажа. Это оптимизирует развесовку машины, сокращает длину проводки, позволяет следить за устройствами буквально на расстоянии вытянутой руки. Задняя Warn 8000 — в штатном исполнении, а вот передняя серьезно изменена: редуктор доработан для увеличения скорости размотки/смотки троса и имеет два передаточных соотношения 1:20 и 1:80, вал усиленный, мотор повышенной мощности. Кроме того, за две-три минуты можно перенастроить направление работы лебедок — на случай выхода из строя одной из них. В качестве направляющих используются сваренные на мостах клюзы — на практике такое решение себя уже оправдало.

Изюминка «Аватара», основная черта его портрета — мосты и сама реализация ходовой части. Портальные мосты взяты от военного внедорожника Volvo C304 (Лапландер), ставшего в постсоветский период популярным в России донором для постройки трофи-прототипов. Однако здесь эти хорошо зарекомендовавшие себя агрегаты пошли отнюдь не в стандартном виде. Оба моста передние — для возможности полноуправляемой независимой схемы с поворотом передних и задних колес как в одну сторону, так и противоположную.

Такая схема дает преимущества по маневренности и проходимости в болотах и в густом лесу. Главное, совместить эффективность с удобством. Рулевое управление полностью гидравлическое, передние колеса поворачиваются обычным образом, рулем, а задние — джойстиком, оптимально устроенным между креслами. Контроль положения задних колес реализован через датчики угла поворота и трех индикаторов на приборной панели — простых, но предельно информативных. Барабанные тормоза на обоих мостах заменили на дисковые от TLC-80.

К постройке «Аватара» привлекались сторонние силы, в частности, длинноходную подвеску проектировал коллектив специалистов с большим опытом работы в этой области. Для обеспечения должных параметров и надежности впереди использована трехрычажная схема с тягой Панара, сзади мост подвешен на четырех рычагах. В качестве демпфирующих элементов — американские пневмостойки ORI, совмещающие функции рессор, амортизаторов и отбойников, обеспечивающие все необходимые характеристики и регулировки.

Но не только портальные мосты обеспечивают клиренс и в целом ту геометрию, что позволяет ходить под машиной пешком. Шины Bogger Super Swamper удалось поставить практически самые большие по диаметру, допускаемые регламентом соревнований — на 42,5 дюйма. Причем это сравнительно узкие шины (42.5x13.50-16LT), что улучшает управляемость. Но даже эти авторитетные в грязевом деле покрышки подверглись модернизации — клыки протектора через один были удалены, таким образом «прореженные» Боггеры стали еще лучше вгрызаться в грунт, а заодно потеряли в весе.

Впрочем, и это не все особенности колес. Для исключения разбортирования спущенных шин, а это типичный режим их использования, установлены модные нынче тайрлоки — внутренние пневматические блокираторы бортов. Кроме того, смонтирована система централизованной регулировки давления — она позволяет на ходу быстро менять давление во всех шинах с места пилота, и в этом ее незаменимое значение в нынешних условиях соревнований, которые даже в трофи теперь зачастую зовутся гонками.

Дыхание, питание и мистика

Вообще, пневмосистема в организме «Аватара» — один из его главных рабочих элементов с широким функционалом. Система регулирует давление в шинах, во избежание попадания воды обеспечивает пневмоподпор мостов, АКП, раздаточной коробки, моторов лебедок, а также управляет блокировками мостов — родные вакуумные были переделаны именно на пневматические как более надежные и эффективные в экстремальных условиях.

На всю эту разветвленную сеть работают два облегченных, но высокопроизводительных компрессора и емкий 12-литровый пневморесивер из легкого сплава. Блокировки мостов включаются одной клавишей, то есть одновременно — в большинстве случаев нужен именно такой режим. Но если вдруг понадобится заблокировать только один из двух мостов, магистральные краники для перекрытия находятся за креслом пилота — надо только протянуть руку.

В боевых условиях на бездорожье «Аватар» потребляет до одного литра бензина на километр, для его бесперебойного питания изготовлен 100-литровый бак из нержавеющего сплава, и расположен в базе с максимально возможным смещением вниз для снижения центра тяжести. Внутренняя конфигурация бака со специальным карманом позволяет не осушить топливопровод даже при сильных кренах и малом остатке бензина. Ну а за кренами здесь следят не только визуально по приборам. Специальный программный блок в случае критической ситуации автоматически выключит двигатель.

В целом же, несмотря на свою грубую механическую сущность, «Аватар» с ног до головы насыщен и электронными устройствами. Кроме вышеперечисленных, конечно, это средства связи и навигации: для штурмана защищенный планшет Xplore C4, выносная защищенная GPS антенна, дублирование питания 12 V, для поиска контрольных точек используется Garmin 60 CSX, плюс запасной, для пилота — Garmin 276 C и морская GPS-антенна. Кроме всего, смонтирована камера заднего вида с разметкой зон на дисплее — этот «гражданский» аксессуар, как показал опыт, в боевых условиях тоже оказался полезным. Не стали отказываться и от возможности подавать в «салон» теплый воздух — в холодную погоду это очень радует. Стандартный и круговой свет — это тоже все предусмотрено.

Заряженный на победу «Аватар», как того добивались, весит примерно 1600–1700 кг, по «хорошим» дорогам может спокойно развивать скорость до 70 км/час и выше (это не главный, но тоже показатель), при этом каждая деталька, каждый элемент что-то весомо значит и максимально работает на общую цель. Ничего лишнего, как в космическом аппарате, даже провода оптимизированы по количеству, сечению, длине и сведены к минимуму. И даже емкости для необходимой мелочи оптимально интегрированы в объеме машины без помех для главного дела — например, ступица руля используется, как маленькая ниша.

Обычно в досье на такие машины лучшей характеристикой выступает послужной список непосредственно с мест «боевых действий». «Аватар», созданный с расчетом какое-то время быть на голову выше многих современников, успел оправдать вложенные средства (не менее миллиона рублей) за недлинный период своего существования. В сезоне 2013-2014 он принял участие в восьми региональных соревнованиях, где взяты два вторых места и одержаны четыре убедительные победы.

О сплоченности экипажа и машины говорят даже вещи из разряда мистических: недавно и почти одновременно травмировал левую руку Андрей (не в соревнованиях), порезал пальцы левой руки Владимир, и вышла из строя «рука» «Аватара» — одна из его стоек заклинила, причем тоже левая! Так что пока ребята на больничном (желаем скорейшего выздоровления), а машина ждет новую деталь, в трофи-битвах мы их не увидим, но уже осенью экипаж «Аватара» вновь должен порадовать своими способностями.

Источник: info.drom.ru

Канал Fishki.net в Telegram

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
3965
11
41
3
А что вы думаете об этом?
Показать 11 комментариев
Самые фишки на Фишках