Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Девушки Антифишки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO

В гостях у тюнеров Edo Competition (18 фото)

Олег
25 декабря 2014 13:34
Германия – настоящий европейский рай для автомобилистов. Тут самая развитая автопромышленность в Европе, автобаны без ограничений скорости, знаменитый Нюрбургринг и другие, не менее знаменитые автодромы. А когда приезжаешь на трек-дни на Нордшляйфе, кажется, что на парковке собираются все самые крутые суперкары ближайших земель и территорий.

Неудивительно, что и все самые крутые тюнеры также спешат построить свое ателье на территории Германии, а драйверы – испытать их после этого в деле.

Один из таких тюнеров – Эдо Карабегович, босниец по рождению, который начинал в свое время продавцом в одном из магазинов Ferrari. Впрочем, все замечательные люди всегда с чего-то начинают. Затем несколько лет он проработал механиком в гоночных командах в кубке Ferrari Challenge, а затем, осознав, что то, что он делает, он может делать лучше, открыл собственное дело.
- Ему всегда хотелось делать все лучше, чем делали другие, - сказала про него Рут Хольтбуэр, которая уже более 10 лет занимается для Edo Competition рекламой и маркетингом. – В 2000 году он начинал с самого нуля, а в 2003 у нас не было еще денег на рекламу. Но с его целеустремленностью и золотыми руками мы быстро пошли в гору.

Ателье Edo Competition известно по всему миру среди владельцев эксклюзивных автомобилей. Как оказалось, только для российских клиентов Эдо делал порядка 10 проектов. Благодаря своему товарищу, который два года назад доводил в Edo Competition свою Panamera Turbo, чтобы участвовать в столь же знаменитой, сколь и нелегальной Gumball3000, я и сумела познакомиться с Эдо и приехать к нему в гости.
Безусловно, я ехала к нему в Ален (небольшой городок в северной Рейн-Вестфалии) подготовившись и вдоволь насмотревшись в интернете фотографий его проектов, но вживую это превосходило все ожидания.

Два автомобиля, лимонно-желтая Edo competition Enzo XX Evolution и апельсиново-оранжевая Edo Competition Maserati MC12 Corsa, уже стали визитными карточками ателье. И они встречают меня в зале. Конечно, рядом с ними все остальное просто меркнет.
Эдо не любит заниматься обычными автомобилями, хотя по законам бизнеса берется практически за любой проект. К тому же в компании полным ходом работает сервисный центр, находящийся полностью в ведоме партнера Эдо. Эдо же, безусловно, царь экзотики. Все машины под маркой Edo Competition должны безусловно и однозначно отличаться от любого другого автомобиля. Так хочет Эдо.

- Мы делаем все, что производится руками. Проект начинается с дизайна – интерьера и экстерьера, затем, после согласования с клиентом мы передаем заказ в производящие компании, которые на основе наших эскизов и чертежей производят детали кузова и обвеса. Мы же занимаемся общей работой над проектом, установкой деталей, доводкой двигателей, работой над настройкой подвески и пр.
- Сколько всего крупных проектов вы уже сделали?
- В среднем у нас получается по 1-2 реально больших проекта в год – таких, когда мы полностью обновляем автомобиль. Обычно они приходятся на зиму – мертвый сезон для тех, кто любит «пульнуть» на автобане или на треке. На сегодняшний день за все время можно насчитать всего порядка 9-10 таких проектов. Конечно, началось все с Enzo. Затем были Ferrari F50, две Carrera GT, очень интересный был проект по конвертации Porsche 996 GT3 в Porsche 997 GT2. Koenigsegg CCR Evolution Edo Competition Evo 817, дизельный Touareg V10 TDI. Было и несколько необычных проектов для российских клиентов – например, проект белой BMW M3 с карбоном, также дорабатывали Макларен, еще занимались конвертацией Aston Martin DB9 в DB-S. По затратам было бы дешевле купить сразу DB9, но владелец рассказал про невероятные налоги на роскошь, так что мы ему помогли :) Отдельно, конечно, стоят два проекта с Maserati - Edo Competition Maserati MC12 и Edo Competition Maserati MC12 Corsa.

- С каким автомобилем проще всего работать?
- Пожалуй, с Carrera GT.
- А какой проект ваш самый любимый?
- Пожалуй, как раз Enzo. Наверное, вы знаете историю этой машины, которая утонула, а потом ее привезли к нам самолетом, мы ее всю перебрали до винтика, многое переделали и многое добавили. Вся работа над проектом заняла порядка 2 лет.

- Сколько лошадиных сил вы в общей сложности добавили в машины?
- От 50 до 100 тысяч л.с. Машин-то сделали много.
- Можно узнать примерные цены на ваши проекты?
- Например, конвертация DB9 в DB-S обошлась клиенту примерно в 120 тысяч евро. Но обычно работа над крупным проектом начниается с 200 тысяч евро, а верхней планки, естественно, нет. Мы разрабатываем проект, затем высылаем на согласование клиенту, и дальше все происходит в частном порядке. Все машины разные, клиенты разные, а, значит, и цены разные.
- В России очень популярны сейчас Nissan GT-R R35. Вы когда-нибудь имели дело с таким автомобилем?
- Нет, пока ни одного не было. Но если в России популярны, то, вероятно, будет :)

К сожалению, два интересовавших меня проекта, о потенциале которых я читала, пока еще находятся в ранней стадии подготовки. Про Ferrari La Ferrari я узнала только то, что существует некая бумажная разработка, не утвержденная ни клиентом, ни ателье.

Стоявший в соседнем помещении красавец Porsche 918 spyder, купленный Edo в собственное распоряжение, ждет своего часа. Но по нему известно, что сделаны будут небольшие доработки, и коснутся они в основном внешнего стайлинга, возможно - выпускной системы, но силовые агрегаты затронуты не будут.

Проекты Конвертация Porsche 996 GT3 cup в 997 GT2R cup.

Edo Competition MC12 Corsa.

Спецификации:
Двигатель V12 объемом 6 литров
Мощность 755 л.с. (555 кВ) на 8000 rpm
Крутящий момент - 740 Nm на 5500 rpm
Максимальная скорость 326 км/ч
Разгон: 0 – 100 км/ч - менее 3 секунд
Разгон: 0 – 200 км/ч - 6 секунд
Вес - 1150 кг
Трансмиссия – 6-скоростная от F1
Кузов – карбон, монокок
Стоимость - 1.200.000 Euro

Edo Competition Enzo XX Evolution

Двигатель V12 объемом 6 литров, увеличен до 6,3 литра
Мощность 840 л.с.
Крутящий момент - 779 Nm на 5800 rpm
Максимальная скорость – более 390 км/ч
Разгон: 0 – 100 км/ч – 3,2 секунды
Разгон: 0 – 200 км/ч - 9 секунд
Вес - 1050 кг
Трансмиссия – 6-скоростная от F1, модифицированная
Кузов – карбон, монокок
Автомобиль получил новые распредвалы, доработанные головки цилиндров, Титановые шатуны и титановые же фиксаторы пружин клапанов, новые катализаторы, глушители и воздушные фильтры, а также высокопроизводительный выхлопной коллектор. Внешне автомобиль получил следующие новшества: выдвигающееся заднее антикрыло, новые LED фонари и новый задний обвес с дополнительными крыльями.

Источник: masha-blade.livejournal.com
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
1396
1
11
3
А что вы думаете об этом?
Показать 1 комментарий
Самые фишки на Фишках