Какие автобренды нужно возродить

Чизи-что? Да, "Чизиталия" же! Производитель спортивных и гоночных автомобилей из Турина, ставший известным еще до Ferrari и Lamborghini, запомнился по сути одной моделью. Зато какой! Cisitalia 202 повсеместно считается невероятно ценной классикой, заслужив уважительное прозвище "Скульптура на колесах". Посмотри на фото – неплохо ведь для 1947 года, ну? Вот бы кто из итальянских толстосумов возродил марку, пока ретрофутуризм окончательно не вышел из моды...

Детище одного из самых успешных и одновременно загадочных автопромышленников Америки Эррета Корда, бренд имени его в 30-х годах прошлого века играл роль премиума уровня сегодняшнего "Кадиллака". То есть модно, мощно, не похоже на других, но в то же время не слишком дорого. Правда, Cord 812, появившийся как раз в период Великой депрессии, стал лебединой песней бренда. Но сейчас, когда за честь премиальной Америки сражается один только "Кадиллак" ("Линкольн" по большому счету можно списывать со счетов), возрожденный "Корд" пришелся бы к месту.

А вот эта конфетка из самого высшего общества. Во Франции 30-х годов прошлого века автомобили "Деляж" играли на одной доске с "Роллс-Ройсом" и "Бугатти". Музыка, правда, смолкла в 1935-м, но величия бренда это ни разу не отменяет. Так что если кто вдруг захочет развеять миф о том, что французы не умеют делать автомобили высшего класса, – милости просим. "Деляж", с каждым годом набирая глубины исторического пафоса, так и ждет, чтобы его кто-нибудь взял и возродил.

Pegaso
Испанский автопром ныне представлен на карте мира одиноким СЕАТом, но были времена и повеселее. Кто сегодня помнит про марку Pegaso, которая кроме междугородних автобусов и огромных грузовиков выпускала еще и роскошные спортивные автомобили?! Просто посмотри на фотографию и скажи, что такая красота не достойна шанса на возрождение? А то, что сегодня словосочетание люксовый испанский автомобиль звучит слегка диковато, так это ничего. Стерпится – слюбится.

В общественном сознании этот немецкий автопроизводитель из Некарсульма ассоциируется с роторно-поршневой моделью Ro80, но и помимо той капризной, но очень клевой тачки, реально опередившей свое время, у NSU были замечательные машины. Например, компактная модель "Принц" заднемоторной компоновки и мотором-воздуханом. В топовом исполнении TT и TTS эта блоха длиной 3,5 метра и мощностью под 70 л.с. слыла крутецким – без дураков! – спорткаром. Кузовные чемпионаты, ралли и подъемы на холм второй половины 60-х проходили под знаком превосходства "принцев", в своем классе рвавших все, что движется. А какой это был кайф в поворотах – сказка! Так почему бы и не вернуть такую славную марку? Чем она хуже условного "Смарта"?

Собственно, тут и возрождать ничего не нужно. Фирма International счастливо существует и по сей день, выпуская в том числе большие грузовики. Другое дело, что линейку ну очень клевых пикапов и внедорожников под брендом International Harvester Scout американцы забросили еще в начале 80-х. И очень напрасно, надо сказать. Сегодня, когда мир сходит с ума по внедорожникам, оффроудерам и кроссоверам всех мастей, крутые, мускулинные и очень мужские "скауты" были бы в самую масть. Что, граждане американцы, слабо возродить легенду?!