Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Антифишки Девушки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO Реклама на фишках

Предшественники современных электромобилей BMW (14 фото)

Олег
05 марта 2015 10:50
Cвой первый электромобиль BMW 1602 баварцы сделали в 1972 году для Олимпийских игр в Мюнхене — для членов оргкомитета и операторов.

BMW 1602 (1972 г.)

В моторном отсеке располагались 12 свинцово-кислотных стартерных аккумуляторных батарей Varta емкостью 12,6 кВт·ч и весом 350 кг, которые обеспечивали максимальную дальность хода около 60 км, а в городе — всего 30 км. Задние колеса приводил электродвигатель Bosch непрерывной мощностью 12 кВт (пиковой — 32 кВт) — за восемь секунд электромобиль разгонялся только до 50 км/ч, хотя теоретически мог выдать «максималку» в 100 км/ч

BMW LS Electric (1975 г.)

Электромобиль имел систему рекуперативного торможения. Блок из 10 свинцово-кислотных батарей Varta Aquamatic емкостью 10,8 кВт·ч и весом 318 кг с централизованным доливом воды и дегазацией заряжался за 14 часов. Дальность хода — такая же, как у BMW 1602, а электродвигатель Bosch непрерывной мощностью всего 8 кВт (пиковой — 17 кВт) разгонял машину всего до 65 км/ч

BMW 325iX (1987 г.)

Электромобиль BMW 325iX вопреки названию был переднеприводным. Натрий-серные (NaS) аккумуляторы фирмы ABB (Asea Brown Boveri) емкостью 22 кВт·ч при весе 265 кг обеспечивали пробег 150 км в условиях городского движения, но их компоненты были более токсичны и огнеопасны. Электродвигатель постоянного тока ABB мощностью 17 кВт (пиковой — 22 кВт) позволял достигать скорости 100 км/ч и разгоняться до 50 км/ч за девять секунд

BMW E1 (1991 г.) и BMW E2 (1993 г.)

BMW E1 разработали с нуля: кузов длиной 3460 мм был сделан из алюминиевых профилей с наружной обшивкой из пластика. Блок натрий-серных батарей весом 200 кг и емкостью 19,2 кВт·ч находился в каркасе безопасности под задними сиденьями, а собственной разработки электродвигатель переменного тока мощностью 32 кВт располагался на месте задней главной передачи. Дальность хода — 150 км, максимальная скорость — 120 км/ч, время разгона до 50 км/ч — шесть секунд. Вторая генерация электрокара BMW E2, появившаяся в 1993 году, имела практически те же характеристики, но здесь уже стояли натрий-никель-хлоридные (NaNiCl2) аккумуляторы емкостью 19 кВт·ч с продленным сроком службы

На основе BMW третьей серии третьего поколения было построено в общей сложности 35 экспериментальных электрокаров для испытаний различных технологий и вариантов конструкций двигателей, коробок передач и аккумуляторов. Из них 10 машин — серии BMW Еlectric, окрашенных в «спортивный» желтый цвет, — с большей мощностью и запасом хода (их данные — в скобках). Асинхронный мотор в 32 кВт (45 кВт) питали натрий-никель-хлоридные аккумуляторы емкостью 21,7 кВт·ч (29 кВт·ч) и массой 260 кг (350 кг), максимальная скорость — 128 км/ч (135 км/ч), разгон до 50 км/ч за восемь (шесть) секунд, дальность ­хода — 120 км (150 км)

Mini E (с 2008 г.)

В рамках экспериментального пилотного проекта изготовлено более 600 хэтчбеков Mini E, которые прошли свыше 15 млн км по США и Европе. Оснащение — асинхронный двигатель мощностью 150 кВт, литий-ионные аккумуляторы емкостью 35 кВт·ч и общей массой 260 кг. Максимальная скорость — 152 км/ч, разгон до 100 км/ч за 8,5 с, запас хода — 250 км. Эксперимент в 2010 году продолжили 1100 «единичек» BMW ActiveE с собственной электротехникой будущих серийных BMW i3: синхронный мотор (125 кВт, 250 Нм), «максималка» в 145 км/ч и разгон до 100 км/ч за девять секунд. Блок литий-ионных аккумуляторов (емкостью 32 кВт·ч и массой 450 кг) позволяет пройти 160 км

Источник: www.autoreview.ru

Канал Fishki.net в Telegram

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
992
1
17
2
А что вы думаете об этом?
Показать 1 комментарий
Самые фишки на Фишках