Skiway Cloudliners - автобусы, летящие над головой

Каждый из них состоял из двух передних частей автобуса Kenworth-Pacific T-216 school bus , двух моторов и КПП и двух ведущих мостов. Зачем такие сложности? Так разворачиваться было негде, так что две кабины в разных концах машины и два силовых агрегата служили для поездок в разные стороны. Вот и все.

Причем, передача усилия на к трос делалась до смешного просто: от штатного моста, на котором вместо колеса монтировался шкив, через который и пропускали трос. В одну сторону вез один мотор через один мост, в другую - другой. Все просто. Линия, соединяющая базовый лагерь с началом горнолыжной трассы имела протяженность 4,8 километра и на этом отрезке 36 пассажиров вместе с лыжами за 10 минут поднимали на 730 с небольшим метров, после чего водитель пересаживался в другую кабину и небобус отправлялся в обратный путь.

Тросовая линия была двухполосной, все-таки, Cloudliner со всеми моторами-трансмиссиями весил куда как побольше традиционного вагончика. Сделано было две штуки таких небобусов, пока один работал - второй стоял на профилактике, чтобы не было конфузов и зависаний в небе. Потом они, соответственно, менялись. Насколько это было экономически эффективно? Ну, я думаю, что организация тросовой дороги обычного типа с движущимся тросом на таких расстояниях обошлась бы существенно дороже, да и мощности для таскания троса потребовались бы гораздо большие, чем моторы автобусов. Так что нормально, полагаю.