Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Статусы Видео Гифки Игры Девушки Антифишки Кино

Мастера, которые могут создать Morgan вашей мечты (23 фото)

zaMKADpride
02 апреля 2015 12:50
Кто из нас не мечтал стать автомобильным дизайнером? На собрании или лекции, когда перед нами чистый лист и ручка, так и тянет вместо конспекта заполнить его рисунками суперкара с крыльями и плавниками. Может быть, это реальный автомобиль? Жалко, что у него боковые зеркала в форме клинка, на которые никак не согласится занудный еврорегламент…

Большинство рисунков будут скомканы и выброшены в корзину или срочно замараны, если кто-то вдруг заглянет через плечо. Но если у вас достаточно пухлый кошелек, то теперь вы можете превратить мечты в реальность, уникальную, только для вас.

Отделы спецпроектов сейчас цветут пышным цветом – вспомните MSO McLaren или SVO Jaguar. Но, как уверяет нас глава дизайна Morgan Джон Уэллс, в этой негламурной дизайн-бытовке все делают немного по-другому…
“Мы увидели, как народ собирает уникальные автомобили, и подумали: «Погодите-ка, ведь у нас каждый собранный автомобиль уникален. Мы первые начали!» И решили показать всем, как это делается – построить автомобиль полностью вручную”.

SP1 – весьма прозаическое название для первого плода отдела спецпроектов Morgan (зато отдел назван правильно). Идея SP1 появилась, когда один из самых любимых клиентов, Брайан Воукс (у него 14 Morgan), воспылал страстью к концепту LifeCar 2008 года.
Покупатель и дизайнер работали очень тесно, идеи били фонтаном и очень быстро превращались в реальность.
“Автомобиль собирали и конструировали одновременно, – говорит Джон. – С нашим спецом по металлу Ли Айришем мы в прямом смысле рабо­таем вместе, то есть я показываю рукой, где должны быть ребра, а он их сразу отбивает. И много дизайнерской работы происходит «по-живому»”.

Очень удобно работать бок о бок с мастерами. Все в пяти минутах ходьбы друг от друга. Между конструированием, дизайном и производством нет барьеров. Если есть проблема, инженер, который глядит, как я делаю набросок, сразу скажет: “Не, так не пойдет”.
Сотрудники всех уровней работают плечом к плечу, и даже если ты не фанат Morgan, невозможно не восхищаться мастерской в Молверне. Органы чувств атакуют запахи дерева, кожи, краски. И хотя обычно автомобиль строят недель за десять, весь процесс можно увидеть за одну короткую, удивительную прогулку.

СТИВ БРАУН Мастер по дереву

Стив работает над деревянными деталями SP1, а их много. Вместе с ним трудятся отец и сын – Ник и Ли Минтоны. “Некоторые наши методы на крупном производстве не прокатят, они хороши только для одноразового применения, – признается Стив. – Но зато результатом мы вправе гордиться. Работы было много, приходилось засиживаться допоздна”.

СТИВ МОРРИС Управляющий директор

Стив не обычный босс. Его офис – скромная каморка в старейшей части завода на Пикерслей-Авеню. “Приятно было смотреть, с какой страстью ребята взялись за проект и как их уверенность росла в процессе, – рассказывает он. – Мы показываем наши базовые возможности. Мы показали миру, что можем делать такие автомобили и делаем все сами. У нас уже шесть или семь заказов на проекты разного уровня”.

ДЖОН УЭЛЛС Главный дизайнер

Джон работал вместе с бывшим главой дизайна Morgan Мэттом Хамфризом, а потом занял его место. Как многие в Morgan, он прибыл сюда на стажировку и остался. “Мы не смотрим на другие автомобили для вдохновения, – говорит он. – Нас вдохновляют классика и качество ручной работы. Но мы и классических мотоциклов не чураемся (очень полезен их простой модульный дизайн), и винтажных самолетов. Лично я люблю свой старый Porsche 356”.

БЕН ДЖОНС Отделка

Бен работает в Morgan десять лет и главным образом с верхом классических моделей. “Новые проекты – мое любимое, – говорит он. – Но обить потолок было адским трудом. Стороны автомобиля отличаются, поэтому нельзя было выкроить по шаблону одной стороны. Пришлось делать выкройку для каждой детали. Я кроил прямо в машине, держал все ногами, а размечал руками”.

МАРК УИЛСОН Маляр

Марк объясняет, что на SP1 десять слоев краски на черной основе, чтобы красный смотрелся сочнее. “Этот цвет прекрасен, но лаково-черный автомобиль тоже был великолепен. Я сказал Брайану: «Давай так и оставим его черным», но нет, ему только Rocket Red подавай!” Он уже четыре года работает в Morgan. “Я помогал создавать Eva GT, пластилиновую модель. Мы даже красили окна-обманки”.

ЛИ АЙРИШ Мастер по металлу

Ли плотно задействован в проекте. “Я делал все металлические панели кузова. Мы хотели, чтобы капот открывался целиком, не как у наших Morgan. Это было новое. Весь автомобиль был большим сложным делом, все должно было работать так, как мы задумали. Я буду делать все спецпроекты. Не могу дождаться, уже хочется браться за следующий!” Самый удивительный момент в проекте? “Мы нечаянно заперли Брайана в машине…”

Возможно, нанюхавшись растворителей, я грезил наяву, гуляя по цеху с разглаженным наброском в руке. И каждую деталь моего видения мне помогали оживить мастера, которые смогут превратить его в реальность.
“В пределах ДНК Morgan мы можем буквально все, – заявляет Джон. – Нам не нужны дорогостоящие станки, потому что мы все делаем вручную. Из алюминия и дерева можно сделать любую форму. В сущности – предела нет. Ограничением могут служить только деньги!”

Цена – нескромный вопрос, но сложный дизайн SP1 разжигает любопытство, и я не мог не спросить Брайана о деньгах. “Как-то я одновременно делал AeroMax и Aero Super Sport. Вот примерно столько”. Ясно, значит, свыше двухсот тысяч.
Учитывая, что автомобиль будет совершенно уникальным, это немного. Диковинка? Сиденья необычные – из цельного куска дерева, с подушками под попой и на уровне поясницы. Сложные алюминиевые панели кузова выкрашены в Rocket Red – цвет Брайана. Крыша состоит из дюжины деталей, отбитых вручную. Крылья – из восьми.

Фары похожи на классические Lucas P100, но в ореоле плавает свето­диодный круг. И это не дизайн без всякой функции. По задумке Брайана, воздух, обтекая светодиодную фару, идет к перед­ним тормозам, охлаждая их. Практично, тем более что диски сплошные.
И ничто не помешает таким великолепным идеям переходить из спецпроектов в мейнстрим. Деревянный руль SP1, например, может перекочевать в список опций Morgan. Стоит ли делать на нем такой же рельеф, как для Брайана, у которого руки на без двадцати четыре, уже другой вопрос…

На следующий день, впитав атмосферу Morgan, дух отдела спецпроектов и попривыкнув к диковинному SP1, мы решили поиграть в богатых клиентов. Сели рядом с Джоном и потребовали, чтобы он нарисовал нам эскиз. 3Wheeler всегда нам нравился, но как насчет хардкорной версии для трека в стиле тридцатых?

Джон рисовал и объяснял. “Тут одно сиденье и никаких финтифлюшек современных салонов. База – шасси и ходовая нынешнего 3Wheeler, но с современной эстетикой и улучшенной аэродинамикой для трека.

Дизайн навеян современными истребителями, такими как F22 Raptor, в противовес классической авиации. Алюминиевый кузов, легкий деревянный рамный каркас и агрессивный силуэт. Есть намеки на Morgan Judd V8 LMP2, участника Ле-Мана, чтобы прибавить авторитета”.

Получилось потрясающе.

Источник: www.topgearrussia.ru
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
1695
5
31
3
А что вы думаете об этом?
Показать 5 комментариев
Самые фишки на Фишках