Хвостатые Кадиллаки

Понятное дело, появились они не внезапно и не на ровном месте - и сейчас я кратенько, но с красивыми картинками, расскажу историю их зарождения, развития и, соответственно, ухода в историю на примере, преимущественно, автомобилей марки Cadillac, которая в этом плане, безусловно, была законодателем мод. Хотя, и конкурентами пренебрегать не будем, там тоже есть, на что посмотреть

Ну, и для старта и привлечения внимания - картина Джона Эпплъярда с нехитрым названием 1959 Cadillac

Началось всё, как гласит легенда, с того, что тогдашний дизайнер GM Харли Эрл увидел самолёт. Не какой-то там абстрактный, а американский истребитель Lockheed P-38 Lightning. Аппарат быстрый и эстетически очень привлекательный, хотя и весьма, в силу двухфюзеляжной схемы, своеобразный. И с тех пор форма хвостового его оперения с двумя килями не давала ему никакого покоя...

Случилось это событие сразу после окончания Второй Мировой - и уже в 1946 году на серийных Кадиллаках пробиваются первые робкие ростки будущего повального увлечения. Пока практически незаметные, всего лишь в виде вертикально расположенных и заметно выступающих из крыльев задних фонарей. Вот примерно таких, как на этом 1946 Cadillac Series 62 Convertible Coupe

Ещё он же для тех, кто желает рассмотреть поближе и поподробнее. На технических характеристиках останавливаться подробно не будем, пост не об этом. Вкратце - довоенный V8 объёмом 5.7 литра и мощностью 150 л.с, трёхступенчатая механика, а на заказ - уже и "автомат". Да и в целом это был слегка подновлённый довоенный автомобиль, продержавшийся до 1947 года, пока Эрл сотоварищи проектировал совершенно новую машину.

А вот на модели 1948 года в полностью новом кузове уже вполне отчётливо заметны пока маленькие, но уже настоящие "плавнички", в которые изящно вписаны стоп-сигналы...

Вот общий вид для представления о предмете разговора 1948 Cadillac Series 62 Convertible Coupe

И крупно фрагмент, непосредственно являющийся темой беседы:

В принципе, до 1953 года каких-то существенных изменений не происходило. Разве что, в этом самом 1953 впервые появился ставший впоследствии знаменитым Eldorado - но особо сильно он на фоне остальных Кадиллаков не выделялся, хвост так и вовсе недалеко ушёл по дизайну от 1948 года...

1953 Cadillac Eldorado Convertible

Конкуренты, видимо, присматривались, но следовать новой моде пока не спешили.

1951 Chrysler New Yorker Convertible

1954. "Плавнички" на Кадиллаках подросли вверх совсем чуть-чуть. Интересная деталь - под стоп-сигналом была спрятана заливная горловина бензобака.

1954 Cadillac Eldorado Convertible

Настоящий, если можно так сказать, прорыв в области хвостовых украшений произошёл в 1955 году. Сохранив переднюю часть практически неизменной, Eldorado, в отличие пока от остальных Кадиллаков, обзавёлся совершенно новым хвостом. Теперь уж не заметить "плавники" было невозможно.

1955 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible

Вот так это выглядело сзади:

А вот так - крупным планом. Картинки, кстати, кликабельные должны быть.

Конкуренты начали понемногу что-то подозревать, но пока довольно осторожно

1955 Chrysler Windsor Newport Coupe

Впрочем, и Кадиллаки, за исключением Эльдорадо, всегда бывшего немного впереди остальных, пока довольствовались старым вариантом оформления

1955 Cadillac Series 62 Convertible

В то время, как у Эльдорадо хвостики потихоньку росли...

1957 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible

И тут внезапно отличились конкуренты. Если ещё в 1956 у Крайслеров потихоньку пробивались первые робкие крылышки по бортам, то в 1957 они внезапно переросли Кадиллаковские сразу как бы не на порядок. Линкольн, правда, всё осторожничал, а умирающему Паккарду было и восе не до того...

1957 Chrysler 300C Hardtop Coupe

Хвост того же Крайслера крупно. Да-да, именно в честь него был назван нынешний 300C.

Свой взгляд на вещи имели и в фирме Studebaker. Впрочем, от банкротства их это не спасло...

1957 Studebaker Golden Hawk Supercharged Sports Coupe

Впрочем, Кадиллак не был бы Кадиллаком, если бы не придумал чего-нибудь этакого. В данном случае - совершенно умопомрачительный для своего времени Eldorado Brougham, достойный отдельного рассказа. Штучная итальянская сборка и обкатка дизайнерских решений на будущее. Заметьте, хвосты ещё больше, чем на обычном Эльдорадо 57.

1957 Cadillac Eldorado Brougham

В том же, 1957, кстати, и более обычные Кадиллаки получили новое оформление задней части с более ярко выраженными плавниками. Но, всё равно, до радикальности Эльдорадо или Крайслера было пока далеко.

1957 Cadillac Series 62 Convertible

А вот к 1958 году обычные Кадиллаки, пожалуй что, и переосли Эльдорадо в этом плане. И оставался всего год до 1959...

1958 Cadillac Series 62 Hardtop Coupe

А вот эксклюзивный Brougham практически не изменился...

1958 Cadillac Eldorado Brougham

И вот наступил год 1959. Год самых смелых "аэрокосмических" автомобилей в США, год самых больших "хвостов". Пик Золотой Эры американского автопрома. Все Кадиллаки, кроме 75-х лимузинов, получили один общий кузов, Эльдорадо теперь отличался лишь небольшими деталями - но кузов этот обладал, пожалуй, самыми узнаваемыми и самыми ярко выраженными "плавниками". Недаром именно он сталд символом эпохи, а не какой-нибудь Плимут или типа того...

1959 Cadillac Series 62 Convertible

Вот корма во всей красе:

На 1959 годе надо остановиться поподробнее:

Эльдорадо можно отличить по другой поясной линии и широкому молдингу из нержавейки вдоль порога.

1959 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible

Впрочем, в 1959 не отставал и Крайслер.

1959 Chrysler Imperial Crown Sedan

На удивление спокойно перенёс "плавниковую лихорадку" Lincoln. Впрочем, Линкольны всегда отличались более спокойным дизайном...

1959 Lincoln Continental Mark IV Convertible

Ну, а с 1960 года мода потихоньку пошла на убыль. У Кадиллкака в 1960 плавнички уже пониже да поскромнее...

1960 Cadillac Series 62 Convertible

Вот такими они стали к 1962 году.

1962 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible

Ну, а последним для них стал 1964 год...

1964 Cadillac Sedan Deville