Парад ретро-техники в Санкт-Петербурге

Сбор участников состоялся у гостиницы Прибалтийская - техника стояла по обе стороны улицы Нахимова и частично по Кораблестроителей.

В назначенное время раритеты несколькими колоннами начали отправляться по маршруту: Наличная - Большой В.О. - Университетская наб. - Невский - Суворовский - разворот у Смольного - обратно по Невскому - Садовая - Инженерная улица, на которой все в итоге должны были снова собраться и устроить большую выставку ретро транспорта.

Первыми поехали троллейбусы музея ГЭТ во главе с ЯТБ-1 1936 года выпуска.

МТБ-82Д 1947 года.

ЗиУ-5Г 1967 года.

ЗиУ-682УА 1980 года, переделанный в ЗиУ-682Б первых выпусков начала 1970-х. За ним колонна электромобилей с двумя Теслами в начале.

Все четыре поколения ленинградских троллейбусов.

БМВ i8. Гибридный.

Пока гаишники собирают следующую колонну, есть время пробежаться вдоль техники.

Экспонаты от конторы Retro-Bus:

ЛиАЗ-677М 1987 года (выпускался 1968-2004). В Питере лет 10 как экзотика, а по России наверняка ещё где-то работает.

ЗиЛ-157 1982 года (1958-1991). Единственный грузовик на мероприятии.

ЛАЗ-695М 1970 г.в. (1969-1976), проработавший 40 лет на космодроме "Плесецк".

Гости из Эстонии:

Уникальная по красоте машина - междугородний Ikarus 55 1968 г.в. (1953-1972).

Огромный хвост, верхний воздухозаборник, окна на крыше, и место для багажа там же.

Колоритный эстонский водитель.

Вариант предыдущей модели Ikarus-55.14 Lux 1972 года.

К сожалению сломался.

На буксире поедет на ремонт.

Было широко анонсировано, что из Эстонии также приедет единственный в мире сохранившийся ЗИС-127 1956 года. Но его почему-то не было.

Жигули ВАЗ-2102 с девушкой за рулём.

Равнение на Петра. Легковые автомобили главным образом представлены 21-ми Волгами.

Поехали.

Впереди эффектный фаэтон ГАЗ-А начала 1930-х с аутентичной компанией внутри.

Свежеотреставрированные ГАЗ-А и ЗИС-8 от Retrotruck. За ними милицейские Урал с коляской, Волга и Москвич.

401-й Москвич "милиция" с матюгальником на крыше. Внутри персонажи тоже в образе.

Вот такой Додж ещё случайно мимо проезжал.

Около гостиницы остались пока стоять ЛиАЗ-677М (1994) и Икарус-260 (1989) из музея СПб ГУП ПАТ. С ними четырёхглазый Москвич-408 и заниженный ЗАЗ-968М.

Позитивный Volkswagen Transporter Т2 из 1970-х.

Ещё один эстонский гость Ikarus-255 1979 года (1972-1984).

Страшноватый Mercedes-Benz O302 1974 года (1965-1974).

Волга ГАЗ-24 (1968-1985).

Ikarus-256 1996 года (1976-2002).

В отдалении стоит ещё одна группа техники: ЛАЗ-965Н (1994) и RAF-22038 Latvija (1994) от ретробаса, учебный МАЗ-103 (1999) и двухэтажный MAN SD200 (1985).

Музейные трамваи уже выехали из Музея ГЭТ на Среднем проспекте и идут своим маршрутом, но в итоге тоже приедут на Инженерную улицу.
Поедем туда и мы.

Инженерная улица перекрыта.
У нас машин сопровождения ГИБДД не было, поэтому за всё то время, как колонны ретро техники неспешно мотались по городу, мы смогли добраться только до пробки на набережной Фонтанки, где в итоге бросили машину и пошли пешком до Инженерной. И оказались там одновременно с троллейбусами.

Спецтягач расставляет экспонаты (троллейбусной контактной сети тут нет).

Около Цирка стоит агрегат, которого не было на параде: троллейкар КТГ-1 (1976).

Пожарные машины. Может специально выстроились, а может всегда так стоят.

Легковые авто расставляют на Кленовой улице ближе к Михайловскому замку.

Заблудившийся Москвич.

Вот и автобусы добрались. Их расставляют по Инженерной ближе к Садовой.

Идём уже подробнее смотреть технику.

Самые ретровые авто этого праздника:

ЗИС-8 (1934-1936). Городской автобус на 29 мест. Построен реставраторами по чертежам на раме, откопанной в огороде.

ГАЗ-А (1933-1936). Первый конвейерный советский легковой автомобиль (делался по фордовской лицензии). Восстановлен по чертежам с использованием сохранившихся деталей.

Москвич 400/401 (1946-1956), первый общедоступный советский автомобиль (фактически Opel Kadett 1937 года). Интересно, что у них в конструкции не было поворотников, поэтому у реставраторов возникает дилемма: либо реставрировать машину в оригинальном виде, либо прикручивать самоделки. На этой машине всё лишнее убрали.

Спартанский москвичёвский салон.

для сравнения хоромы 21-й Волги:

Газета "Правда" от 24 марта 1969 г.

Уехали от одного Петра, приехали к другому.

Советский гаишник. На мотоцикле.

и ещё один на Волге. Внимание на авоську.

Тесла. Хозяин флегматично отдал авто за 5 миллионов на растерзание толпе. Широкой души человек.

салон

Не реставрированная "служебная" 21-я Волга третьей серии (1962-1970).

мотор (75 сил):

Крайне привлекательного вида "двойка" (1971-1985). Это та, на которой девушка приехала.

салон стоящей слева "копейки":

Москвич-408 (1964-1969).

его салон:

Москвичи 2140SL (1981-1987) и просто 2140 (1976-1988).

Идём к автобусам.

Касса со счастливыми билетами.

Цирк в глубоком ремонте.

Наконец посетим гвоздь программы:

Очень красочный и светлый салон, но очень низкий потолок.

Кассовый аппарат.

Приехали музейные трамваи, причём одновременно с двух сторон:

Вагон Путиловского завода моторный стальной МС-1 (1927-1933).

Вагон ЛМ-68 (1968-1975). Справа на заднем плане поезд из довоенных МС-4 + МСП-3.

Грузовой трамвай ГМу (1940).

грузовые вагоны:

Состав из вагонов ЛМ-47 + ЛП-47. Построены в 1948-1949 годах на базе разрушенных в войну ЛМ-33 + ЛП-33.

С водительского места ЯТБ-1.

Надо было больше грузовиков, одного на всех явно не хватает.

МАН. Работал в Берлине, потом внезапно в Барнауле. Сейчас - мобильная художественная студия.

Вид на мероприятие сверху.

Чудо эргономики от латышских автоконструкторов. Непередаваемые ощущения от поездки на узком сидении справа, когда мотор тебя выдавливает на дверь, а ноги упираются в фару. Выпускался с 1976 аж по 1997 год, когда слово "рафик" было синонимом слову "микроавтобус". Затем был вытеснен словом "газель".

Правильный питерский велосипед.

Планшет.

Бывалая аварийка.

Kia Granbird. Прикольный автобус.

На этом всё.