Электромобиль советского производства

Автомобили с электроприводом были выпущены не только с целью демонстрации Советским Союзом зарубежным странами своей явного преимущества в сфере развития инновационных транспортных технологий, но и для того, чтобы сократить государственные растраты на транспортные перевозки.

Использование электроэнергии в качестве топлива для заправки автомобилей казалось очень перспективным, однако дальние поездки на электромобилях, которые питаются энергией никель-цинковых батарей, оказались практически невозможны, поскольку аккумуляторы в то время были еще достаточно примитивны и просто не могли длительное время держать заряд. По этой причине многообещающий проект ВАЗ-2801 завершили, так и не реализовав его в достаточной степени.

Электромобиль ВАЗ 801 не имел задних дверей и окон, и вместо задней правой двери в нем был установлен люк для доступа к никель-цинковых аккумуляторных батарей с целью их обслуживания. Еще один люк был расположен над бампером. В отличие от более ранних моделей электромобилей, вес батарей в модели ВАЗ-2801 принимал не несущий кузов, а специальная внутренняя рама из алюминия.

В автомобиле был использован тяговый электродвигатель ПТ-125, мощностью 12 кВт (17 л.с.), который позволял ему разогнаться до 87 км / ч. При этом для того, чтобы набрать скорость до 30 км / ч требовалось не более 4 секунд.

Весил электромобиль сравнительно немного - 1615 кг, и это учитывая то, что он был укомплектован достаточно тяжелыми никель-цинковыми аккумуляторами, разработанными НВУ "Источник". Пробег электромобиля на одном заряде батарей напрямую зависел от скорости его передвижения: при разгоне до 60 км / ч он мог пройти 85 км, а при скорости 40 км / ч - 110 км. Однако, именно благодаря отсутствию в его конструкции достаточно массивных элементов, несмотря на простоту используемых в автомобиле аккумуляторов, удавалось добиться хорошего запаса хода.