Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Антифишки Девушки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Реклама на фишках

Немецкий политехнический музей (38 фото)

Коля
02 ноября 2015 11:22
Для тех, кому надоели классические музеи, где на стенах висят средневековые картины с некрасивыми тётками и мужиками в дурацких воротниках , будет интересно посетить Deutsches Museum für Wissenschaft und Technik. Немецкий политехнический музей в Мюнхене. Там есть все. И зал самолетов, в которые можно залезть. И зал морского транспорта. И зал химических опытов. Там очень. Очень много всего необычного. И все это можно трогать, крутить и заводить.
Совсем недавно при музее открылся филиал. Verkehrscentrum. Там экспозиция посвященная личному и общественному транспорту 40х - 60х годов.
Классная экспозиция!

Я думаю, что те, у кого в детстве была железная дорога "Пико", помнят такие электровозы.

Гоггомобиль Т 250 фирмы Глас. Выпускался с с 1954 и до середины шестидесятых.
Послевоенная Германия была страной небогатой. И этот автомобиль был вполне неплохим для тех времен.

Очень похоже на БМВ Изетта, но это Хенкель. 1956 г. Двигатель свой. 10 л.с. В отличие от БМВ, рулевая колонка не откидывалась вместе с дверью, что затрудняло посадку. И ДА. 4 места. Только перелезать назад нужно было через спинки передних сидений.

Фольксваген Жук и французский вариант народного автомобиля Рено 4.

В паровозах я не разбираюсь, но похоже, что это маневровый.

Интерьер немецкой электрички пятидесятых - семидесятых годов.

Мессершмитт Kabinenroller KR-175. 1955 г. По легенде при производстве использовались элементы кабины самолетов времен Войны.
9 л.с. Два места. Сиденья оно за другим. Руль мотоциклетный. Выпущено около 11 000 шт.
На заднем плане НСУ Принц 4. Поясная, подоконная выступающая линия с молдингом повторилась на нашем ЗАЗ 968 и ЗАЗ 968 М.

Каблучек на базе Ситроена Де шво, который выпускался с 1948 по середину девяностых.
За ним легендарный хипповский Фольксваген Т 1.
Правее - Моррис Минор, которым британцы пытались завоевать американский рынок. Неудачно.

ГДРовский Трабант Р 601. Производился из материала "Дуропласт" изготавливаемого из отходов узбекской хлопкоперерабатывающей промышленности.

Мюнхенский трамвай. Я у нас похожие видел в Риге в советское время.

Мерседес и Магирус коммунальных служб.
Нравятся мне старые грузовики. Они честные. Настоящие. Без всяких электронных приблуд и пластика.

Немецкий трехколесный грузовичек Голиаф Драйрад. 1955 г.
Слева один из клонов БМВ Изетта.

Тоже вполне себе транспортное средство.

Вот на таких Бэхах рассекли реальные пацаны в тридцатых годах.

Развозные фургончики Гогго. 1957 г.
Гоггомобиль Транспортер вэн и Гогго Кляйнтранспортир.
Объем двухтактных движков - 250см.

Тоже продукция Гогго.
Линейка моделей "Глас" и "Изабелла".
Они уже почти как настоящие автомобили. Только очень маленькие.
В некоторых стояли моторы ( верней моторчики ) БМВ.
Это уже начало шестидесятых.

Так как в Т 250 багажник был скорее декорацией, для него выпускался вполне стильный прицеп.

Место для ног задних пассажиров.

На фоне автобуса Сетра, стоит легендарный Ситроен ДС 1955 года. Уникальный случай в истории автомобилестроения. Дримкар, выставленный на автосалон для привлечения публики, практически без изменений пошел в производство.
Не зря его называли "Богиня". На фоне машин тех лет, ДС выглядел летающей тарелкой.

Я думаю такие крокодилы собирали в 1956 году вокруг себя толпы народа.
Кадиллак Флитвуд Эльдорадо Биаритц.

В мототехнике я не разбираюсь.
Это что-то итальянское вроде бы. Прикольный дизайн.
На заднем плане - первый серийный минивэн в мире. Фиат Мультипла.

Чешский Татраплан. Курьез в своем роде. Люксовый автомобиль с задним расположением двигателя.
Главное для чехов было создать кузов с идеальной аэродинамикой. Им это удалось. Сх=0.32. Прекрасный показатель даже для современных машин.

Короткий путь на первый этаж музея.
Я воспользовался.

Педальные машины тридцатых - пятидесятых.

Немецкий вариант коня педального.

"Тропфен ауто" 1921 г. от “Румплер Моторен Гезельшафт мбХ”.
Немецкая попытка сделать минивэн. Т.к. обогнал свое время - успеха на рынке не имел.

"Салон" Форда Т ( Жестянки Лиззи) двадцатых годов.

Справа - могучий Ауто Юнион Тип С ( 520 л.с.), на котором великий Бернд Роземеер одержал немало побед в тридцатые.
Слева спортивный Мессершмитт кабиненроллер без кабины. Странная штуковина. Эта ездилка по дорогам общего пользования передвигалась с трудом и что она делала на спортивных трассах - непонятно.

Витрина со старыми велосипедами. Справа модели "Пенни-фартинг".

Очень приятно было увидеть большую экспозицию , посвященную Транссибу. Оказывается у немцев пользовался популярностью маршрут Москва - Владивосток. Для них было чудом, что день за днем за окном поезда одна и та же страна.

Лица Транссиба.

Интерьеры наших поездов.

Просто зарисовки с улиц Мюнхена.
Феррари 400. Редкая полноценная четырехместная модель.

Развозной фургончик Пьяджио Апе. Прекрасный транспорт для мелкого лавочника.
Эх. Зачем у нас прекратили выпуск "Муравья"? Не хуже был аппарат.

MG из семидесятых в прекрасном коллекционном состоянии.

Хозяин возит на нем ведра с краской.

Альфа Ромео из шестидесятых. Двоюродная сестра нашей "Копейки".


Вроде из достойного все. Надеюсь было интересно не только фанатам техники.

Канал Fishki.net в Telegram

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
5344
10
96
13
А что вы думаете об этом?
Показать 10 комментариев
Самые фишки на Фишках