Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Девушки Антифишки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO Реклама на фишках

ЗАЗ-965 с моторами от спортбайка Yamaha из 90-х (20 фото + 3 видео)

zaMKADpride
01 февраля 2016 08:21
Свою запись в новом году хочу посвятить российскому проекту конца 1990-х годов, который, как мне кажется, положил начало целому движению отечественного кастомайзинга в стране.

Ну а главной причиной написания данной статьи послужили редчайшие фотографии создания автомобиля, которыми любезно поделился один из создателей- Михаил Петренко. А я, в свою очередь, рад поделиться с вами.

Источник: a-a.d-cd.net

В настоящее время похожих проектов довольно много, тут же на Драйве можно найти десятки подобных, а 15 лет назад этот автомобиль буквально "взорвал" все, еще тогда многочисленные, автомобильные издания и новостные ленты. Ведь на тот момент, простому обывателю, было сложно представить, что советская малолитражка обладает столь мощными техническими характеристиками и способна "утереть нос" многим спортивным автомобилям. Если бы он только знал, что скрывается под легким стеклопластиковым кузовом…

А между тем за столь впечатляющим результатом стояла кропотливая и очень сложная работа, на отдельных этапах которой я и хочу остановиться.

Строился автомобиль в стенах маленького, но уже знаменитого на тот момент ателье El Motors. Задача перед конструкторами и дизайнерами стояла в создании легкого и мощного автомобиля внешне напоминающего Запорожец ЗАЗ-965.

После утверждения концепции проекта начали создавать пластилиновый макет 1/5. Макет рядом с создателем Михаилом Петренко:

Источник: a-a.d-cd.net

Это финальный макет, где левая и правая стороны отличаются деталями.

Источник: f-a.d-cd.net
Источник: b-a.d-cd.net

После того, как был утвержден дизайн автомобиля, приступили к созданию макета в полную величину:

Набор продольных и поперечных шпангоутов из ДСП, созданных по сечениям макета.

Источник: e-a.d-cd.net

Пустоты заделаны простым пенопластом. Пенопласт резали нагретой нихромовой проволокой.

Источник: b-a.d-cd.net

Готовый пластилиновый макет.

Источник: e-a.d-cd.net

Затем приступили к снятию матриц:

Поставили разделители и нанесли самодельный гелькоут для матриц.

Источник: g-a.d-cd.net
Источник: b-a.d-cd.net

Снятые стеклопластиковые матрицы

Источник: g-a.d-cd.net

Далее приступили к созданию стального монокока:

Стальной монокок изготовлен. Здесь он показан установленным в кондуктор. Сверху закреплена стеклопластиковая панель крыши. Идёт примерка силовой установки от Yamaha YZF R1.

Источник: f-a.d-cd.net

На силовой установке данного автомобиля хотелось бы остановиться чуть подробнее. Задача стояла в том, чтобы в легком кузове с ограниченным местом установить довольно мощный ДВС. Многие силовые агрегаты отпали еще на стадии разработки, банально из-за своих размеров и большого веса. И тут инженеры обратили свое внимание на мотоциклетные ДВС, а конкретнее на двигатель от супербайка Yamaha R1, который при 10 тысячах оборотов и весе в 75 кг выдает мощность в 150 лошадиных сил. А для того, чтобы достичь в два раза большую мощность было использовано сразу два синхронизированных между собой двигателя. Итого имеем 300 лошадиных сил, при весе автомобиля в 800 килограмм. Коробок передач так же две, обе секвентальные, передачи переключаются передвижением рычага влево-вправо. Мощность на ведомую ось передается через дифференциал повышенного трения от AP-Racing. Задней передачи у мотоциклов нет, поэтому задний ход обеспечивает обычный автомобильный стартер.

Источник: g-a.d-cd.net

Здесь монокок практически готов. Установлено большинство стеклопластиковых внешних панелей, рулевой механизм с педальным узлом, сиденья. Начали лепить из пластилина приборную панель.

Источник: h-a.d-cd.net

Самодельные рычаги, кулаки, ступичные узлы. Всё по классической гоночной технологии тех времён.

Источник: f-a.d-cd.net

Монокок подготовленный к покраске.

Источник: f-a.d-cd.net

Бензобаки сварены из алюминия. Установлены в пороги монокока (несъёмные).

Источник: b-a.d-cd.net

Хочется отметить, что огромное количество деталей было изготовлено вручную и индивидуально под этот автомобиль, а именно: бензобаки, корпус дифференциала, педальный узел, механизм переключения передач, рулевой привод, ступицы и так далее… Колесные диски были специально заказаны и изготовлены на заводе Авиатехнология.

Источник: d-a.d-cd.net

Собирается моторный отсек. Радиаторы тоже от Ямахи, но с переделкой пробки, поскольку развёрнуты вертикально.

Источник: a-a.d-cd.net

Собирается передняя подвеска.

Источник: c-a.d-cd.net

Вся команда EL-Motors

Источник: g-a.d-cd.net

После финальной сборки автомобиля были проведены тесты на Ходынском поле в конце 1999-го года.

В дальнейшем автомобиль был подвергнут некоторым доработкам, в том числе был установлен задний и передний спойлеры для лучшей прижимной силы, так как при малом весе и большой мощности автомобиль обладал недостаточной управляемостью.

На тот момент автомобиль был протестирован десятками журналов, появился на огромном количестве всевозможных выставок и шоу и постепенно был забыт… Сейчас его можно увидеть в коллекции автомузея Ретро-Юнион в Санкт-Петербурге.

А между тем, через десять лет, бОльшая часть коллектива приступила к созданию куда более масштабного и интересного проекта под названием Marussia...

Источник: www.drive2.ru

Канал Fishki.net в Telegram

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
5783
14
66
9
А что вы думаете об этом?
Показать 15 комментариев
Самые фишки на Фишках