Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Девушки Антифишки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO

Первый японский гоночный автомобиль 60-х (16 фото)

Лан не урчи
12 февраля 2016 13:19
"Японский суперкар" до сих пор считается оксюмороном: бытует стойкий предрассудок, что не было их, нет и не предвидится в обозримом. Мол "рылом не вышли-с". А вот ни фига. Это просто плохо мы знаем островитян!

Были у них рысаки ещё в давние поры, когда весь мир знал японский автопром в основном по неказистым малолитражкам. Хотя не таким уж и неказистым уже с начала шестидесятых. Я бы скорее назвал их "своеобразными", но вполне симпатичными. И своё лицо японский автопром имел. Во времена моей жизни в Мурманске туда в конце восьмидесятых хлынул поток самого разнообразного автомобильного "сэконд-хенда" со всего света и самых разных возрастов - автомобили шестидесятых были не редкостью, хотя основную часть потока составляли машины второй половины семидесятых-начала восьмидесятых, конечно. Попадались и "японцы", хотя и немного. В потоке они узнавались стопроцентно по "национальной принадлежности", но вот марку-модель определить было обычно затруднительно: "и с лица схожи", и каждая модель имела собственную эмблему и шильдики частенько написанные кракозябрами ихними.

Источник: foto-history.livejournal.com

Очухавшись после войны, самураи принялись восстанавливать порушенную промышленность. Промышленность весьма мощную, надо сказать, несмотря на печаль с природными ресурсами. Оккупировавшие страну американцы запретили "дзайбацу" - большие промышленные концерны, игравшие "первую скрипку" в экономике всю первую половину столетия. Новое правительство Японии принялось проводить политику достаточно жёсткого протекционизма, импорт технологий, поддержку малого и среднего бизнеса, причём производственников, а не торгашей, и экспорт готовой продукции. (Китай это прошёл при Дэне с его реформами, а мы только робко вступаем на эту дорожку). Приоритетная государственная поддержка производителя перед торговцем-перекупщиком, пресечение банковско-финансовых спекуляций, способствующих обогащению узкой прослойки населения, но не способствующих экономическому прогрессу страны. Правительственная регламентация банковского процента в пользу клиента-производителя. Это дало свои плоды уже в пятидесятые.

Источник: foto-history.livejournal.com

Внутренний рынок Страны Восходящего Солнца в сфере транспорта удовлетворялся по ряду причин небольшими машинками и малокубатурными мотоциклами (да и сейчас так же), но вот богатые экспортные рынки требовали более "продвинутой" техники. Неказистые таратайки на богатых и избалованных рынках типа австралийского, новозеландского или американского ничего кроме смеха не вызывали. А какой лучший способ поправить имидж? Конечно гонки! Первыми это смекнули мотопроизводители, коих тогда в Японии было как собак нерезаных (прям как в Китае нынче). Те, кто вложился в гоночные программы - получили могучий профит. А мелкие либо массово позагибались уже к началу шестидесятых, либо были поглощены более сильными соперниками, заработавшими себе благодаря победам в международных гонках авторитет на столь нужных экспортных рынках и, соответственно, хорошие объёмы продаж.

То же происходило и в автомобильной индустрии. Мудро было то, что японцы не стали тупо покупать лицензии на готовое, а покупали технологии (а нередко и тырили) и делали сами (опять же оглядываюсь на Китай и Бывшую Однушестую...).

Одной из новообразованных после войны автомобильных компаний стала Prince Motor Company. Автомобилестроением занялись не от хорошей жизни: фирма начиналась в довоенные годы как авиастроительная Tachikawa Hikōki Kabushiki Kaisha и строила для императорской армии самолёты Ki-36, Ki-55 и Ki-74, а также знаменитый истребитель Mitsubishi A6M Zero и лицензионный американский Lockheed Model 14 Super Electra. После войны пришлось с этим завязать. Но остались грамотные специалисты и хорошая производственная база. Не кастрюли же на ней штамповать? Хотя на первых порах и их штамповали.

Источник: foto-history.livejournal.com

Фирма начала с крохотных развозных электромобильчиков, но достаточно быстро перешла к выпуску крупных, дорогих и престижных моделей. На японском рынке - самых солидных. Естественно, руководство компании понимало, что - "хочешь выжить - экспортируй". И ценность спортивных успехов для продвижения своей продукции на внешних рынках. В производственной линейке появилось купе Prince Skyline Sports Coupe (BLRA-3) '1961–63, выполненное в британском стиле, солидное, довольно крупное, но явно "слишком цивильное". Тогда же, в самом начале шестидесятых, японцы взялись выставлять на гонки свои самые крупные модели - престижные седаны Gloria и Skyline. И весьма успешно. Но необходим был какой-то настоящий "суперкар": Gloria и Skyline хоть и хорошо показывали себя на гоночных трассах, но были обычными семейными седанами, хоть и "заряженными". Харизмы им не хватало, "вау-фактора". Да и всё-таки они не могли поспорить на гоночных трассах кольцевых гонок с "настоящими гонщиками" типа Porsche 904 GTS. Было принято решение о создании настоящего "правильного" гоночного автомобиля, скроенного по всем канонам.

Prince R380-I '1965

Источник: foto-history.livejournal.com

В качестве "печки" выбрали тот самый Porsche 904 GTS. Т.е. конструкция проектировалась как среднемоторный прототип на трубчатой пространственной раме. Двигатель взяли от очень удачного Skyline - рядную "шестёрку" GR-8 рабочим объёмом 1996 кубиков и мощностью в 200 лошадиных сил. Мотор был состыкован с пятиступенчатой КПП Hewland. Разработкой машины занимался доктор Шиничиро Сакурай (Dr. Shinichiro Sakurai).

Вот он как раз на фоне своего творения:

Источник: foto-history.livejournal.com

Машины планировали выставить на Гран-При Японии 1965 в ЧМ спортивных автомобилей, в те времена не менее престижном, чем "Формула-1", но в том году эту гонку отменили. Машины использовались в качестве "гоночных стендов", попутно установив несколько рекордов в своём классе, а в следующем году Porsche был повержен на японской земле.

Источник: foto-history.livejournal.com

В том же году компанию Prince купил более удачливый конкурент - Nissan. Была построена новая машина, получившая новое имя, но сохранившая индекс: теперь "Принцы" выступали под именем Nissan R380-II. Выступления были вполне удачны - автомобили постоянно занимали места на подиуме, успешно сражаясь с Porsche и Chevron. Этот прототип породил целую серию гоночных Nissan, сохранивших индекс R38X. А серийные модели Prince очень хорошо дополнили линейку Nissan. Названия Gloria и Skyline и поныне являются гордостью Nissan, а Skyline и вовсе заработал культовый статус. Причём не только на родине.

Prince R380-I '1965

Источник: foto-history.livejournal.com

Prince R380-II '1966

Источник: foto-history.livejournal.com

Prince R380-II '1966

Источник: foto-history.livejournal.com

Prince R380-I '1965

Источник: foto-history.livejournal.com

Prince R380-II '1966

Источник: foto-history.livejournal.com

Prince R380-I '1965

Источник: foto-history.livejournal.com

Prince R380-I '1965

Источник: foto-history.livejournal.com

Prince R380-I '1965

Источник: foto-history.livejournal.com

Prince R380-I '1965

Источник: foto-history.livejournal.com
Источник: foto-history.livejournal.com
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
20483
6
48
2
А что вы думаете об этом?
Показать 6 комментариев
Самые фишки на Фишках