Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Антифишки Девушки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Реклама на фишках

Турбомания. Легенды 90-х.Часть 2 (30 фото)

ЛехаКосмонавт
21 марта 2016 21:20
Так уж вышло, что в 90-е мы с вами были слишком заняты, чтобы наслаждаться плодами мирового автопрома вживую, а ведь в то время он переживал настоящий бум развития! Особенно это касалось спортивных автомобилей. У каждого уважающего себя автопроизводителя было как минимум по одному спорткару, и многие старались этими суперкарами обзавестись. Мы же в основном глазели на их изображения на вкладышах жвачки «Турбо» и… мечтали. Давайте же вспомним о героях 90-х

Сегодня поговорим о тачках информацию о которых в период когда об интернете еще никто и не слышал почерпнуть было но совсем неоткуда.Начнем по порядку.

Isdera Imperator 108i

Но сначала немного об истории создания самой компании Isdera . Ее основал Эберхард Шульц , отвечавший в начале 60-х годов за организацию разработки серии эффектных прототипов Mercedes-Benz, которая началась с концепта C111. К сожалению, после появления нескольких различных версий этого интересного среднемоторного автомобиля, в т.ч. с роторным двигателем Mercedes-Benz решил приостановить эти разработки .

Это и подтолкнуло Шульца к созданию своей фирмы. После самостоятельной разработки таких машин, как Erator GTE, реплики гоночного автомобиля Ford GT40 и Mercedes-Benz Studie CW 311 Шульц основал в 1982 году в Леонберге инженерное бюро Isdera, а 30 ноября 1983 года — компанию Isdera, осуществив таким образом свою детскую мечту. В качестве логотипа он выбрал изображение орла на голубом фоне.

Модель Imperator 108i является завершенной Шульцем в сотрудничестве с Mercedes разработкой того самого концепта C111, которую Mercedes свое время отказался продолжать. А Isdera изготовила 30 экземпляров этого авто.

Это был настоящий немецкий суперкар, сопоставимый с Lamborgini того времени.
Он выпускался с 1984 по 1993 год.
Кузов был изготовлен из стекловолокна на трубчатой стальной раме.

Оригинальный Imperator 108i имел 5,0 литровый двигатель (5000 сс) Mercedes-Benz M117 V8 мощностью 235 л.с., который позволял автомобилю развивать максимальную скорость 176 миль в час (283 км / ч) и ускорение 0-60 миль (97 км) за 5,0 секунд.

Коробка передач - ZF 5-ступенчатая . Снаряженная масса составляет 1350 кг.
Из необычных элементов, применяемых на этой модели можно отметить перископ заднего вида в виде нароста на крыше

и очень характерные двери в виде крыла чайки.

KODIAK

Этот номер Turbo — один из самых странных! Почему? Да, потому что одна и та же машина в одном и том же ракурсе изображена на 14-ом и 148-ом номерах. Разница лишь в маленькой приписке F1. Но автомобиль действительно уникальный и загадочный, о котором почти ничего не знает даже его величество Google…

Kodiak F1 был построен в единственном экземпляре и выставлен на показ в 1983-ом году во Франкфурте. Герой сразу двух номеров фантиков Turbo — олицетворение мечты Младена Митровича (Mladen Mitrovic), шефа компании Speed and Sport. Последняя занималась производством деталей для кабриолетов и других запчастей, а создание автомобиля было пробой пера. Таковой она и осталась…

Несмотря на солидную техническую начинку (5-литровый двигатель AMG мощностью 380 л.с.) и довольно яркую внешность, автомобиль ушел в небытие и в январе 2009 года был продан на eBay за символическую сумму в $50 тыс.! И это за единственный в своем роде Kodiak с дверьми Gullwing…
Но с другой стороны, кто теперь скажет, что тачки с жувачки не могут быть легендарными, а сами фантиками — едва ли не последними оставшимися изображениями вымирающих машин?

albar sonic

Фирма Albar начинала свою деятельность с производства легких спортивных багги на базе знаменитого «Жука» фирмы Volkswagen. Однако самой впечатляющей моделью является Sonic в духе Lamborgini Countach. Автомобиль выпускался в двух вариантах: белоснежная Targa, с роскошным кокпитом, и съемной прозрачной крышей, а так же среднемоторное купе с выдвижными фарами. Купе разгоняется до 200 км/ч, а Targa лишь до 180 км/ч.

Albar Sonic был представлен публике в 1982 году. Это было заменой устаревающему Albar Jet, но который имел более футуристичный дизайн и задний привод. Первые модели Соник ставились еще на шасси от Volkswagen Beetle. Оснащались довольно странной оптикой на семь фар. Предлагались в кузове "тарга".

С течением времени, Соник видоизменялся. Сначала разделили огромную оптику. Потому она и вовсе стала закрытой. Но а к началу 90-х оставалось мелкие 4 фары. Также с середины 80-х уже предлагался кузов купе.

Рацион двигателей тоже был очень огромный - от 1,3 до 2,8 литров. Это были двигатели от Porsche, Volkswagen и Renault. Так что и скорость была довольно разной. Но максимум был где-то в районе 230 км/ч.

К концу 80-х, Albar отказалась от шасси Volkswagen и начала делать заказной, что сильно ударило по её бюджету.

Средние габариты Соника были следующие: 4300/2000/1112 (д/ш/в) и колесная база в 2410 мм.

Но все эти новшества и даже фильм не смогли выдвинуть Соника на арену. Модель выпускали примерно до 1992 года, когда долг Albar превысил своего максимума. Тогда мастерская начала медленно скатываться в пропасть.

Vector W2

Американский бренд «Vector Motors» был основан в 1971 г. Его основатель Джеральд Вейгер выбрал изначальную специализацию на гоночных авто и суперкарах.

В итоге, первый прототип был представлен в 1971 году, а выпущен только в 1989. Продажи не пошли, и в 1990 фирму «Vector Motors» пришлось закрыть.

Один из самых амбициозных американских суперкаров. Компания Vector при создании модели W8 активно использовала технологии из аэрокосмической области. Собственно, и себя фирма именовала как «аэромобильную»: Vector Aeromotive.

Алюминиевый монокок сотовой структуры собирался с использованием 5000 авиационных заклепок. Кузовные панели – из кевлара и углеволокна. Аэродинамика была проработана неплохо: при хороших показателях прижимной силы коэффициент сопротивления Cx составлял всего 0,32.

Вот только силовой агрегат был далек от космических технологий. На W8 устанавливалась шестилитровая «восьмерка» Chevrolet, пусть и с парой турбин, и совсем уж неприличная по суперкаровским меркам коробка передач – трехдиапазонный «автомат» B&H. Тем не менее, мотор развивал колоссальные для 1989 года 625 лошадиных сил и 854 Нм крутящего момента, что позволяло ему разгоняться до скорости 354 километра в час. Это было очень быстро

Но больше всего, конечно же, поражает интерьер. Раньше у нас не было времени, чтобы присмотреться к нему внимательно. Загляните, там фантастика! Кожа! Боковая поддержка! Элементы управления сиденьями! Массивный CD-чейнджер на 10 дисков!
Так много кнопок! Машина собрала кнопки со всего мира! А этот экран!

В этих сиденьях вы не просто сидите - вы пристегиваетесь и чувствуете перегрузки.

А как насчет рычага КП? Боже мой...Это лучшее место, где можно провести время.

Но вот беда: машина стоила 455 тысяч долларов. В 1989 году за эти деньги можно было купить сразу целую пачку Ferrari или Lamborghini. Поэтому, за четыре года выпуска, было сделано всего 22 экземпляра W8, из которых 17 машин – на продажу, два – предсерийных образца, один стандартный прототип и еще два прототипа Avtech WX-3 с 7-литровым 700-сильным мотором.

Производство W8 остановилось в 1992 году, после захвата контроля над Vector Aeromotive индонезийцами из Megatech. Позднее компания переключилась на выпуск модели M12, созданной на шасси Lamborghini Diablo. Но она была совсем банальной: стеклопластиковые панели кузова, 500-сильный мотор от той же Lamborghini, цена 200 тысяч долларов. И это дело не пошло – выпустили всего 14 машин.

Канал Fishki.net в Telegram

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
876
7
56
18
А что вы думаете об этом?
Показать 10 комментариев
Самые фишки на Фишках