Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Девушки Антифишки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO

Редкие фотографии, опубликованные «УАЗом» к 75-летию завода (18 фото)

ЕВ-гений
29 марта 2016 08:27
Ульяновский автозавод в честь своего 75-летия опубликовал редкие архивные фотографии, сделанные во время тестов и путешествий. В посте отобраны самые интересные, с рассказами испытателей – про сгрызших покрышки индонезийских термитов и роды якутки в медицинской «Буханке».

Проект главного корпуса «УАЗа», выполненный трестом Промстройпроект по заданию Министерства автомобильной промышленности (1947 год).

Весной 1943 года, после завершения Сталинградской битвы, руководство Ульяновского автозавода вызвали в Москву и поручили начать подготовку автомобилей, которые будут выпускаться после войны. К 1 мая 1944 года в экспериментальном цехе собрали опытный образец – УльЗИС-253, работающий на дизельном топливе.

1956 год, первая экспортная поставка. Пробную партию ГАЗ-69 доставили в Индонезию, но местные термиты погрызли машинам колеса. Шины превратились в «губку» и сделка оказалась под угрозой. Инженерам пришлось в короткий срок разработать специальные тропические покрышки.

В 1959 году на испытаниях под Астраханью водитель В. Рябушкин забыл поставить машину на «ручник», и та скатилась в воду. «Ребята, машина уплыла!» — закричал он. «Так УАЗ превратился в амфибию», – эту заводскую шутку затем будут передавать из поколения в поколение.

Опытный электромобиль на базе УАЗ-451 с закрепленными на днище свинцово-кислотными батареями. Если в 1960-х созданием электромобиля на заводе занималась лишь небольшая группа энтузиастов, то уже к 1980 году вокруг проекта сформировалось целое конструкторское бюро.

1960 год, испытания снегохода УАЗ-451С. Передние колеса заменены на лыжи, задние на гусеницы. Оборудование было сменное – летом можно было ставить привычные колеса.

Схема тестов УАЗ-469 в период с 7 июля 1962 года по 25 января 1963 года. Испытатели не только преодолели почти всю европейскую часть СССР…

… но также побывали в Ташкенте, Ашхабаде, Баку и Душанбе. Некоторые машины оснащали тяжелыми прицепами – проверяли, как доработают агрегаты после первой части экспедиции.

Итальянец Филиппо Марторелли (в 1960-х его семья «заболела» «УАЗами» и стала для ульяновского завода чем-то вроде ателье AMG для «Мерседеса») и его 469-й на ралли в Италии, 1992 год.

Весной 1973 года московские автожурналисты отправились в 4,5-месячную тестовую экспедицию по маршруту Москва – Магадан – Москва. Водители преодолели около 40 тысяч километров, а советские читатели впервые узнали, что такое русский внедорожник.

В августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и противобуксовочных цепей) УАЗ-469Б покорили Эльбрус. Разреженный воздух «отнимал» у двигателя до 30 лошадиных сил, машины буквально висели на краю пропасти, но водители все же поднялись на высоту 4200 метров. Попутно они помогли спасателям доставить наверх специальное оборудование, с помощью которого были спасены потерявшиеся в расщелине туристы.

1974 год, экспедиция по Сахаре. В эту поездку сотрудники "УАЗа" отправились в компании с семьей Марторелли, которые продавали советские внедорожники в Италии.

Машины – три УАЗ-469Б, один дизельный УАЗ и мотоцикл с коляской МТ-9 «Днепр» – специально передвигались с максимальной загрузкой. Испытатели преодолели 11 тысяч километров, из которых больше семи пришлось на песчаный маршрут. «Сделали бы мы это еще раз?» – спрашивают себя участники экспедиции и отвечают не раздумывая: «Тотчас же».

1976 год, испытания УАЗ-452АС, разработанного специально для работ на Крайнем Севере. В первую очередь – для «скорой помощи». Кузов утеплили полиуретановой прослойкой, установили отопитель, работающий при заглушенном моторе. При температуре минус 50 градусов по Цельсию в салоне было около 30 градусов тепла.

Во время испытаний водителям и врачам неоднократно приходилось прорываться через снега к больным, до которых из-за погодных условий не могла долететь санавиация. Однажды по срочному вызову пришлось ехать в одно из селений к роженице-якутке. Роды начались на обратном пути, прямо в машине. Девочку назвали Ульяной.

1977 год, пробег по маршруту Москва – Горький – Ташкент – Каракумы. Опытные машины немного отличались от серийных: на них установили новую светотехнику, более удобные сиденья для водителя и пассажиров и улучшили тормоза. «УАЗы» с надписью «Испытания» привлекали внимание повсюду и всех – газовиков, колхозников, сборщиков хлопка, милиционеров и пограничников.

Тесты секретной амфибии «Ягуар» (1976-1990), которая так и не была запущена в серию. Испытатели вспоминают: «Завод подписал договор. Мы никогда не делали таких автомобилей, но это было ново и интересно, а сил у нас было достаточно». В начале испытаний у заказчика спросили: «Вы хотите иметь катер, который может ездить по суше или автомобиль, который может плавать?». Ответ последовал незамедлительно: «Автомобиль». Но плавать его все равно научили.

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
6543
6
100
6
А что вы думаете об этом?
Показать 6 комментариев
Самые фишки на Фишках