Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Девушки Антифишки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO

Исторические фото АвтоВАЗа к 50-ти летию начала строительства (55 фото)

Лан не урчи
29 апреля 2016 12:53
Хотя в 60-х годах прошлого века легковые машины в СССР производились, они были невероятным дефицитом. «Победы», «Волги», «Москвичи» и «Запорожцы» распределялись исключительно по спискам предприятий, и приобрести их даже по месту работы чаще всего можно было лишь по великому блату.

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти.

Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну "ФИАТ". 15 августа 1966 года в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом.

Источник: chronograph.livejournal.com

Территория будущего автозавода, 1966 год.

Источник: chronograph.livejournal.com

Первая палатка на месте будущей стройки. В центре группы- генеральный директор Волжского автозавода В.Н. Поляков, 1966 г.

Источник: chronograph.livejournal.com

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта.

Источник: chronograph.livejournal.com

Строительство отечественного автогиганта было поручено Управлению Куйбышевгидростроя. В январе 1967 года был вынут первый кубометр земли на строительной площадке.

Источник: chronograph.livejournal.com

В адрес отдела кадров Куибышевгидростроя обрушился многотысячный поток писем желающих принять участие в строительстве завода.

Все понимали, что строить, а потом работать на ВАЗе – это значит находиться в эпицентре современной жизни, да и возможность получения квартиры в Тольятти была вероятнее, чем где-либо.

Источник: chronograph.livejournal.com

Николай Семизоров, начальник управления Куйбышевгидростроя, вспоминает, что размах строительства его просто поразил.

За четыре года предстояло построить завод, тепловую электростанцию, Автозаводский район Тольятти и многое другое общей стоимостью (по самым скромным подсчетам) свыше двух миллиардов рублей.

Источник: chronograph.livejournal.com

Государство денег на строительство ВАЗа не пожалело. В короткий срок Куйбышевгидрострой из крупной строительной организации, пусть и имеющей на своем счету строительство Волжской ГЭС им. Ленина, действительно превратился в гиганта.

Источник: chronograph.livejournal.com

Технический проект автозавода был составлен итальянским автомобильным концерном «ФИАТ» с участием института Промстройпроект. Непосредственное участие в проектировании будущего гиганта приняли коллективы свыше 40 проектных институтов нашей страны.

Источник: chronograph.livejournal.com

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод.

Источник: chronograph.livejournal.com
Источник: chronograph.livejournal.com

Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

Источник: chronograph.livejournal.com

В.Н. Поляков, первый директор ВАЗа, руководивший заводом с 1966 по 1975 годы.

Источник: chronograph.livejournal.com

Укладка пола вдоль главного конвейера, 1969 г.

Источник: chronograph.livejournal.com

Строительство управления ВАЗа

Источник: chronograph.livejournal.com
Источник: chronograph.livejournal.com

На стройку часто приезжали разные музыкальные коллективы.

Источник: chronograph.livejournal.com
Источник: chronograph.livejournal.com
Источник: chronograph.livejournal.com

Киоск "Союзпечать" рядом со стройкой.

Источник: chronograph.livejournal.com

За основу первой ВАЗовской машины была взята модель «ФИАТ-124», в 1965 году завоевавшую в Европе титул «Автомобиль года». На фото- первый ФИАТ на Дмитровском полигоне.

Источник: chronograph.livejournal.com

Параллельно со строительством завода, ФИАТ-124 испытывали на Дмитровском автополигоне. Жёсткие отечественные условия оказались "итальянцу", мягко говоря, не по зубам. Уже через 5 000 км машину пришлось чуть ли не выкидывать. У «ФИАТа» практически «рассыпался» кузов, выявилась неприспособленность ходовой и в особенности тормозов к нашим реалиям. Дорожный просвет «итальянца» в 110 мм оказался слишком мал в непростых дорожных условиях Союза. Было принято решение его увеличить. Правда, когда итальянцы узнали, что русские собираются «приподнять» автомобиль на 17-17,5 см над землёй, они на полном серьёзе поинтересовались: «Вы что, не собираетесь строить дороги в России?»

Источник: chronograph.livejournal.com

Первые "Жигули" на конвейере, 1970 год.

Источник: chronograph.livejournal.com

19 апреля 1970 года с главного конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей «ВАЗ-2101» «Жигули», известные ныне в большинстве зарубежных стран как «Лада».

Первенец оправдал ожидание его создателей. Ходовые качества были превосходны, а капитальный ремонт требовался лишь после того, как автомобиль прошел расстояние, равное десяти путешествиям из Москвы до Владивостока.

Источник: chronograph.livejournal.com

Роль первенца «ВАЗа» в истории отечественного автомобилестроения трудно переоценить. С его появлением советская автопромышленность шагнула не на один шаг вперёд. За 14 лет, проведённых на конвейере, из заводского цеха выкатилось около 3 000 000 «копе

Источник: chronograph.livejournal.com

16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ».

Источник: chronograph.livejournal.com

1973 году у вазовской машины появилось еще одно имя - «Лада», предназначенное для зарубежного потребителя.

Одна из версий выбора этого названия гласит, что конструкторы «АвтоВАЗа» накануне случайно услышали популярную в то время песенку «Хмуриться не надо, Лада». В других рассказах проводится аналогия с товарным знаком предприятия «Ладья», который появился почти одновременно с «Жигулями». Так или иначе, но это имя сразу всем понравилось.

Источник: chronograph.livejournal.com

"Вазовцы" идут на работу.

Источник: chronograph.livejournal.com

Тысячи новых автомобилей отправились в разные города Советского Союза и ближнего зарубежья.

Источник: chronograph.livejournal.com

Генеральный директор Волжского автозавода знакомит с цехами секретаря ЦК КПСС А. Кириленко, 1973 г.

Источник: chronograph.livejournal.com

Завод с высоты птичьего полёта.

Источник: chronograph.livejournal.com

Новые машины ждут своего отправления.

Источник: chronograph.livejournal.com
Источник: chronograph.livejournal.com
Источник: chronograph.livejournal.com

Уже в декабре 1973-го на заводе был выпущен миллионный автомобиль.

Источник: chronograph.livejournal.com

3 июня 1978 собран 4-х миллионный автомобиль.

Источник: chronograph.livejournal.com

Модель ВАЗ-2108, сделанная в натуральную величину из пластилина.

Источник: chronograph.livejournal.com

В декабре 1979-го, в экспериментальном цехе собран первый опытный образец автомобиля ВАЗ-2108.

Источник: chronograph.livejournal.com

ТЭЦ ВАЗа (крупнейшая в Европе, на момент постройки) и автозавод.

Источник: chronograph.livejournal.com

Проектировочный отдел.

Источник: chronograph.livejournal.com

Заводские будни.

Источник: chronograph.livejournal.com

Конвейер.

Источник: chronograph.livejournal.com

Цех сборки двигателей.

Источник: chronograph.livejournal.com

Столовые ВАЗа.

Источник: chronograph.livejournal.com
Источник: chronograph.livejournal.com
Источник: chronograph.livejournal.com

Новые машины на площадках завода.

Источник: chronograph.livejournal.com
Источник: chronograph.livejournal.com

Завод и Автозаводской район Тольятти вдали.

Источник: chronograph.livejournal.com

30-летие выпуска первого автомобиля. Торжественное движение всенародно любимой "копейки" по главному конвейеру, 19 апреля 2000 года.

Источник: chronograph.livejournal.com
Источник: chronograph.livejournal.com
Источник: chronograph.livejournal.com

Внедорожник "Нива" серийно производится с 1977 года!

Источник: chronograph.livejournal.com

Первый, выпущенный в 1970 году, ВАЗовский автомобиль, с порядковым номером 0000001 имел одного хозяина в г. Самара и вновь стал собственностью завода в 2000 году, хранится в музее. (годы выпуска ВАЗ-2101 1970-1981)

Источник: chronograph.livejournal.com

Миллионный ВАЗ-2103 хранится в музее АвтоВАЗа. (годы выпуска ВАЗ-2103 1972-1983)

Источник: chronograph.livejournal.com
Источник: chronograph.livejournal.com
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
4348
16
86
12
А что вы думаете об этом?
Показать 18 комментариев
Самые фишки на Фишках