Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Девушки Антифишки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO

Производство нового Nissan Murano в России (56 фото)

Лан не урчи
23 июня 2016 12:25
Не знаю, как для вас, но для меня завод — лучшее место на планете, сразу после необитаемого острова!

Гигантские цеха, в которых не бывает эхо — его заглушают станки. Снуют туда-сюда тележки, ползут неторопливо конвейерные ленты, стрекочет, сверкает фонтанами разноцветных искр сварка. Слаженно движутся, словно танцуют в едином ритме вагонетки, люди, краны. Проходя через этот сложный механизм, приводимый в действие людьми и автоматами, детали превращаются в целое, обретают смысл и функцию. А еще — добавленную стоимость.

Визит на сборочное предприятие Nissan в России приурочен к десятилетнему юбилею производства автомобилей Nissan в России и старту производства кроссовера Murano нового поколения, но об этом чуть позже.

Источник: artemspec.livejournal.com

Пара букв про завод. Предприятие расположено в промзоне Каменка в Санкт-Петербурге, на огромном участке в 165 га, из которых используется меньше половины. Завод официально работает с июня 2009 года. Два года назад завод вырос почти в два раза — был запущен цех штамповки кузовных деталей и производство пластиковых бамперов. Проектная мощность завода — 100 000 автомобилей в год при трехсменной работе.

Разумеется, эта цифра возможна при максимальной загрузке, о чем в нынешних рыночных условиях мечтать не приходится. Итог 2015 года — 33 000 машин. В связи с этим компании весной пришлось сократить 380 сотрудников (из 2000), и перейти на работу в одну смену.

Но оставшиеся работники на заводе без дела не сидят — работы у них хватает. Речь идет о полном цикле сборки моделей Qashqai, X-Trail, Murano и Pathfinder. Большая часть комплектующих поступает из Японии, но часть из Китая и России. В России штампуют металлические панели кузовов, отливают бампера, стекла, делают сиденья, выпускные системы, тормозные и топливные линии. Непосредственно на заводе для Murano изготавливают боковины кузова, "торпеду" и бампера. Цех выпуска пластиковых деталей расположен по-соседству с производственным корпусом. Линия практически полностью автоматизирована — всю работу выполняют автоматы, и в одну смену в цеху работает всего 10 человек.

Источник: artemspec.livejournal.com
Источник: artemspec.livejournal.com

Этот автомат вырезает отверстия в бампере

Источник: artemspec.livejournal.com

Проверка детали после штамповки

Штамповка кузовных деталей позволяет сэкономить немало денег на логистике.

Источник: artemspec.livejournal.com

Комплектующие поступают с производства на склад, откуда разъезжаются по цехам на… тележках, влекомых смуглыми молодыми людьми.

Источник: artemspec.livejournal.com

Иностранная рабочая сила тут задействована в рамках трудового законодательства — на условия рабочие не жалуются…

Источник: artemspec.livejournal.com

Двигатели поставляются на завод в собранном виде.

Источник: artemspec.livejournal.com

Аналогично - собранными приходят и коробки передач.

А почему на заводе так широко применяются тележки? В полноценном конвейере и тотальной роботизации на всей протяженности производственного цикла нет необходимости: учитывая объем выпуска, многие операции экономически более выгодно делать вручную или в полуавтоматическом режиме. Это также позволяет собирать автомобили различных моделей в произвольном порядке. Впрочем, часть тележек везут не люди, а роботы, следующие по разметке на полу.

На мой вопрос, какова в настоящий момент степень автоматизации производства, генеральный директор завода Дмитрий Михайлов называет цифры в 30-40%, в зависимости от метода подсчета. Причем изначально на предприятии было всего четыре робота, что позволило сотрудникам получить громадный объем навыков и знаний по устройству автомобилей и его сборке… Но вернемся к производственному циклу.

Источник: artemspec.livejournal.com
Источник: artemspec.livejournal.com

Сборка бензобака.

Источник: artemspec.livejournal.com

Отштампованные кузовные панели устанавливаются на стапель, после чего рабочий наводит сварочный автомат на специальную метку, и тот уже сам осуществляет сварку.

Источник: artemspec.livejournal.com

Сварочные клещи имеют подвесы, т.к. самые тяжелые из них весят около 100 кг. Сначала свариваются боковины, потом участки пола, затем — моторный отсек. Наиболее ответственные точки сваривают роботы.

Источник: artemspec.livejournal.com

Штампованные детали и пол основа кузова на стапеле

Источник: artemspec.livejournal.com

Установка панели на кондуктор.

Источник: artemspec.livejournal.com

Сварочный цех

Источник: artemspec.livejournal.com
Источник: artemspec.livejournal.com

После задняя часть и моторный отсек устанавливаются на стапель, вслед за ними — боковые панели и крышу.

Источник: artemspec.livejournal.com

Подсобранный кузов на тележке отвозят на станцию контроля геометрии кузова. После выстановки всех зазоров, начинается тщательная сварки по всем точкам. Для справки, в автомобиле — около 3200 точек сварки…

Несмотря на такую на первый взгляд простую технологию, уровень качества отслеживается очень жестко. Используются методы разрушающего и неразрушающего контроля. Начиная от ультразвукового сканирования, до молотка и зубила, которыми проверяют качество сварных швов. В случае обнаружения брака на той или иной детали, оператор дергает специальный шнур, останавливая всю линию (собственно, система так и называется, Stop Line). На предприятии действует нулевой уровень терпимости к дефектам.

Источник: artemspec.livejournal.com

По завершению сварки, на кузов навешивают внешние панели: крылья, двери, капот.

Источник: artemspec.livejournal.com
Источник: artemspec.livejournal.com

Зазоры тщательно контролируются на соответствие инженерному стандарту при помощи специальных шаблонов.

Источник: artemspec.livejournal.com

Все возможные дефекты (например, брызги сварки) устраняются при помощи шлифовки.

Источник: artemspec.livejournal.com

Готовый кузов попадает на участок 3D-измерений, где окончательно проверяется его геометрия с точностью до 0,01 мм.

Источник: artemspec.livejournal.com

Готовые к окраске кузова

Источник: artemspec.livejournal.com
Источник: artemspec.livejournal.com

Едем дальше!

Источник: artemspec.livejournal.com

После этого на автоматической линии кузов, словно на эскалаторе, отправляется в покрасочный цех.

Окрасочная линию DURR включает в себя 11 ванн с различными растворами. Обезжиривание, фосфатирование, катафорезный грунт. Затем — ручное нанесение герметика на стыки и швы панелей. Примечательно, но именно герметизация является самой сложно операцией во всей сборке авто — на обучение рабочих этому процессу требуется больше всего времени и усилий.

И вот время покрасочной камеры. Окраска производится в специальных камерах, опять же, без непосредственного участия человека. После этого — сушка и покрытие лаком, снова сушки про температуре в 150 градусов, снова контроль качества. Мелкие дефекты устраняются сразу, в случае более серьезных проблем кузов направляют в специальный цех.

Источник: artemspec.livejournal.com

Готовые кузова после окраски

Источник: artemspec.livejournal.com
Источник: artemspec.livejournal.com

На это можно смотреть вечно

Источник: artemspec.livejournal.com

Но мы поедем дальше, чтобы не пропустить самое интересное!

После финальной проверки качества окраски, с кузова демонтируются двери — для облегчения процесса сборки салона. Этот процесс осуществляется на конвейере, но почти полностью вручную (единственный робот наносит клей на лобовое и заднее стекло), и тут так же есть очень строгий ОТК.

Источник: artemspec.livejournal.com
Источник: artemspec.livejournal.com
Источник: artemspec.livejournal.com

На участке ходовой части происходит установка подвески, двигателя и трансмиссии в сборе. Собственно, по этим снимкам очень хорошо понятно, зачем нужны подрамники...

Источник: artemspec.livejournal.com

Три человека монтируют силовой агрегат за несколько минут

Источник: artemspec.livejournal.com

Закрутили болты крепления подрамника - и автомобиль едет дальше

Источник: artemspec.livejournal.com

Точнее не едет - практически летит

Источник: artemspec.livejournal.com

Навешивание дверей и финальная сборка

Источник: artemspec.livejournal.com
Источник: artemspec.livejournal.com

Затем — заправка технологическими жидкостями. И вот автомобиль почти готов!

Источник: artemspec.livejournal.com

По всем дальнейшим участкам он перемещается своим ходом.

Источник: artemspec.livejournal.com

Его ждет сход-развал, а затем роликовый стенд, где проверяются работа трансмиссии и всех систем. После этого — дождевальная камера.

Далее — выезд на заводской трек. На шумовом сегменте сымитированы различные типы покрытий. Сидящий рядом с водителем эксперт оценивает звуки от узлов авто, диагностируя возможные неполадки. Подобным образом тестируют не каждый автомобиль — проверка носит выборочный характер.
Полный цикл производства автомобиля — две с половиной восьмичасовых смены.

Для неподготовленного человека обилие ручных операций, аудиовизуальный контроль выглядит немного… удивительно, многие совсем не так представляют себе сборку автомобилей. Но система контроля качества тут достаточно жесткая, контролируется и оборудование, и все остальное. В случае выявления дефекта устраняется не только его следствие, но и причина. Как доказательство — в 2012 и 2014 годах Российский завод получал награды «Лучший завод по качеству продукции» среди всех сборочных предприятий Nissan в мире.

Источник: artemspec.livejournal.com
Источник: artemspec.livejournal.com

Готовые автомобили.

Что еще добавить? Разумеется, на японском предприятии практикуется “кайдзен” — стремление к постоянному улучшению и оптимизации всех процессов. Поэтому у каждого сотрудника есть возможность предложить свое ноу-хау или лайфхак, и быть услышанным. Внедрение автоматизации, кстати, во многом произошло по российским рецептам…

Источник: artemspec.livejournal.com

В начале статьи я упомянул, что причиной моего визита на завод стал новый Nissan Murano.

Источник: artemspec.livejournal.com

Это совершенно новый автомобиль, а не рестайлинг предыдущей модели, начто недвусмысленно намекает агрессивная внешность в новом корпоративном стиле японской марки.

Источник: artemspec.livejournal.com

При этом, как и прежде, определить половую принадлежность автомобиля трудно — очевидно, он должен понравиться людям разного пола и возраста.

Источник: artemspec.livejournal.com

Обилие линий и граней — дизайн получился действительно ярким.

Источник: artemspec.livejournal.com

Заходящие на капот острые грани светодиодной оптики — очень похоже на концепт-кар, но это серийный автомобиль.

Источник: artemspec.livejournal.com

Это впечатление усиливают задние стойки, на которую с одной стороны заходит линия остекления, с другой — “осколки” фонарей.

Источник: artemspec.livejournal.com

Оптика светодиодная.

Источник: artemspec.livejournal.com

В зеркалах - камеры системы кругового обзора.

Интерфейс, то есть салон, стал более простым и современным, но фирменные округлости никуда не делись. Преемственность поколений — налицо. Комплектации пока не обнародованы, но очевидно, что по сравнению с американскими версиями, будет увеличен клиренс и добавлен подогрев руля. А вот авторежим стеклоподъемника - только на водительской двери.

Источник: artemspec.livejournal.com

С технической стороны, автомобиль стал немного компактнее и легче (на 65 кг, снаряженная масса 1814 кг), а вот связка двигателя и вариатора осталась прежней - как, собственно, и платформа Nissan D platform. Основной силовой агрегат линейке — бензиновый мотор V6 с индексом VQ35DE объемом в 3.5 литра, выдающий 249 л.с. и 325 Нм. По слова сотрудников Nissan, не исключено и появление гибридной версии — сочетание компрессорного мотора на 2.5 литра и электромотора, суммарная мощность 249 л.с. В любом случае, расходовать топлива новый автомобиль будет меньше за счет более обтекаемого кузова (Сx=0,31).

Источник: artemspec.livejournal.com

Ожидать ли от автомобиля принципиально новых ездовых свойств? Скорее всего, Murano сохранит свою фирменную мягкость и комфорт, не изменится и конструкция трансмиссии, но говорить об этом более уверенно можно будет только в конце июля, когда будут организованы первые тест-драйвы и объявлены розничные цены.

Источник: artemspec.livejournal.com

В любом случае, учитывая сокращение российского рынка, появление частично локализованного Murano однозначно оживит конкурентную борьбу. Очевидно, что выпускаемый в России кроссовер дешевле импортного (сокращение затрат на локализованные запчасти, логистику, налоги). Прибавьте к этому агрессивную ценовую стратегию Nissan — и вы увидите нового претендента на лидерство в этом сегменте рынка.

Отрадно, что столь новый автомобиль будут выпускать в России, но в каком объеме? Ответ прост. Завод работает по японскому принципу “douki seisan”, что означает синхронизацию производства с запросами рынка. А что будет с авторынком к осени, мы узнаем совсем скоро.

Источник: artemspec.livejournal.com
Источник: artemspec.livejournal.com
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
3130
28
54
16
А что вы думаете об этом?
Показать 28 комментариев
Самые фишки на Фишках