Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Девушки Антифишки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO Реклама на фишках

ЗИЛ - Из легенды в парк (59 фото)

Кот шашлык
02 августа 2016 10:07
Автомобили АМО-ЗИС-ЗИЛ заняли достойное место в музеях, а сам автозавод практически прекратил существование, производственные корпуса на Автозаводской снесены, на территории возводится квартал «Парк Легенд». Остаётся вновь обратиться к истории и вспомнить лучшее, что было здесь создано за минувшие 100 лет.
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

Представительские легковые автомобили ЗИС стали классикой, ещё в 1936 году появился ЗИС-101 - семиместный автомобиль с кузовом «лимузин». Созданию этой машины предшествовала разработка представительского лимузина «Ленинград-1», скопированного с американского «Бьюика» заводом «Красный Путиловец». Но питерский завод переориентировался на выпуск тракторов и танков, а лимузины доверили ЗИСу. В Москве конструкторы не стали повторять «Бьюик», а пошли по пути создания собственного автомобиля на основе импортных конструктивных решений. Любопытно, что комфортабельные машины достались не только партийным чиновникам и членам правительства, но и эксплуатировались в качестве такси, всего с 1936 по 1941 год с конвейра сошло 8752 автомобиля.

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

Следующим этапом стал ЗИС-110, первый послевоенный автомобиль, сильно напоминающий американский «Паккард», который нравился Сталину. Стиль «Паккарда» конструкторы сохранили, но осовременили, машина стала более длинной, широкой и приземистой. Как и его предшественник, ЗИС-110 использовался не только для обслуживания госучреждений, но и в таксопарках в качестве маршрутных такси на междугородных линиях Москва-Симферополь, Москва-Владимир и Москва-Рязань. Среди модификаций были автомобиль скорой медицинской помощи, фаэтон, кабриолет, а также первый советский бронированный автомобиль ЗИС-115, выпущенный в 1948 году по специальному заказу правительства СССР. На ЗИС-115 была применена особая система бронирования - бронекапсула: защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Один из таких броневиков, внешне не отличающихся от обычных ЗИС-110, возил Иосифа Сталина.

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

ЗИС-110А. 1947 год:

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

Традиция создания люксовых автомобилей продолжилась при Хрущёве и Брежневе, к тому времени автозавод получил имя Лихачёва и следующие модели шли под индексами ЗИЛ-111, ЗИЛ-114 и так далее. ЗИЛ постоянно закупал для изучения образцы иностранных автомобилей, так что новые разработки получались стилизованными под классику американского автопрома, но к моменту выхода уже успевали чуть-чуть устареть.

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

В 1954 году на заводе было создано Специальное конструкторское бюро, которое возглавил Виталий Грачёв. Под его руководством за последующие десятилетия в этом СКБ были созданы десятки экспериментальных конструкций автомобилей, вездеходов и бронетехники, некоторые из которых не имели аналогов в мире. «Грачёвская школа» конструирования автомобилей повышенной проходимости основывалась на использовании спаренных двигателей с отдельными коробками передач и побортными системами отбора мощности. Семейство автомобилей ЗИЛ-135 нашло широкое применение в армии в качестве шасси для различных систем вооружения, а «комплекс 490», более известный как поисково-спасательный комплекс «Синяя птица» (снегоболотоход ЗИЛ-2906 и пассажирский ЗИЛ-49061) был создан для эвакуации приземлившихся космонавтов по личной просьбе Сергея Королёва и используется по сей день.

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

Холодильники ЗИС. 1952 год. Автозавод помимо основной продукции выпускал и товары народного потребления - холодильники и велосипеды.

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

Но вернёмся к грузовикам. В 1963 году начался выпуск совершенно новой машины ЗИЛ-130 с двигателем мощностью 150 лошадиных сил. Особенностью стал дизайн грузовика, разработанный специалистами ЗИЛа. Решением аттестационной комиссии в 1973 году автомобилю ЗИЛ-130 был присвоен Государственный Знак качества СССР. Среди модификаций базовой модели были бортовой грузовик, седельный тягач, шасси для самосвалов, автоцистерн, подъёмников.

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

ЗИЛ-130 в автосборочном корпусе. 1977 год:

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

ЗИЛ-131 - грузовой автомобиль повышенной проходимости Завода имени Лихачёва выпускался с 1966 по 1986 год

Конвейер в то время был загружен не на полную мощность и инженеры начали работать над первыми советскими бескапотными грузовиками. Завод разработал конструкцию грузовиков ЗИЛ-170 и провёл их испытания, однако запуск производства в Москве не состоялся: Совет Министров СССР в 1968 году постановил построить новый завод в Набережных Челнах в целях развития кооперации между регионами СССР. Таким образом ЗИЛ-170 ушёл в Татарскую АССР и с 1976 года выпускался как КамАЗ-5320, причём москвичи не только передали коллегам техническую документацию, но и вносили корректировки в проект, готовили рабочие кадры.

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

Опытный образец на ВДНХ. 1969 год:

История с КамАЗом завела зиловцев в ловушку. ЗИЛ-130 морально устарел, ЗИЛ-170 отдали на сторону, разработка ЗИЛ-133 и ЗИЛ-169 остановилась на начальном этапе. Конструкторский кризис разрешился к 1985 году, когда с конвейера сошли первые ЗИЛ-4331, но до распада Союза (и краха прежней экономической системы) оставалось всего несколько лет.

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

Эмблема ЗИЛ на крыше нового заводоуправления (Лабораторный корпус)

Московский автомеханический техникум, сейчас политехнический колледж № 31. Руководство автозавода всегда заботилось о грамотности своих сотрудников, поощряя образованный персонал и обучая новичков. После довоенной реконструкции ЗИСа встала задача переобучить несколько тысяч человек. Для этого при заводе в 1940 году было открыто Ремесленное училище № 1, которое стало крупнейшим в Советском Союзе. Во время «ликбеза» особенно следили за культурным уровнем рабочих. Трудовые успехи поощрялись билетами в кинотеатры, контрамарками на спектакли и концерты. Библиотечный фонд насчитывал 105 000 томов разной литературы.

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

В 1931 году началось строительство Дворца культуры Пролетарского района (Дворец культуры ЗИЛ на Восточной улице), конструктивистское здание спроектировали братья Веснины. Организация культурного досуга пролетариата сопровождалась разорением гробниц старинных дворянских фамилий, так как строилось здание на территории некрополя Симонова монастыря.

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

По соседству с Дворцом культуры в 1959 году был построен стадион заводской футбольной команды «Торпедо», которая не затерялась среди грандов высшей лиги благодаря талантам Эдуарда Стрельцова, Валентина Иванова, Валерия Воронина, Виктора Шустикова. Профессионального спорта в СССР как бы не существовало и по тогдашним формальным правилам игроки числились какими-нибудь слесарями. А началась зиловская футбольная история гораздо раньше - ещё в 1919 году на месте нынешнего выхода из метро «Автозаводская» находилась спортивная площадка, где жители района занимались волейболом и футболом. На заре отечественного футбола будущая торпедовская команда носила длинное название «Рабочий Дворец «Пролетарская Кузница».

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

«Медсанчасть № 1 АМО ЗИЛ». Рабочие регулярно проходили диспансеризацию, к их услугам был заводской дом отдыха «Васькино».

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

Административные здания отдела руководящих и инженерных кадров, прежде в них находились партийный и профсоюзный комитеты завода.

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

Второй инструментальный цех, построен в 1930-е годы

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

Фабрика-кухня № 20 комбината общественного питания ЗИЛ, главная заводская столовая

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

Лабораторный корпус с аэроклиматической камерой, построен в 1983 году

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

К 2011 году предприятие оказалось в глубоком кризисе, конвейер простаивал, убытки росли, менеджеры тщетно искали инвестиции. Малотоннажный «Бычок» ЗиЛ-5301 сильно запоздал и уже не мог вытянуть завод из болота. К слову, происхождение названия «Тюфелева роща» (Тюхалева, Тюхолева) точно не установлено. Предположительно оно произошло от старинного слова «тухоль», затхлость. Характерны названия окрестных озёр - Постылое, Чёрное, Болотное. Конечно же, топонимика не имеет отношения к экономике, но всё же, всё же... В сложной ситуации Правительство Москвы, имеющее контрольный пакет акций, не стало поддерживать угасающее производство и вскоре начался снос заводских корпусов с последующей застройкой жилыми кварталами и спортивными объектами. Импортозамещению - привет.

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

От огромных корпусов остались лишь фасады, выходящие на главную аллею да пожарная часть (отдельный пост) № 97 (строение 1939 года). Вокруг пожарки возводится жилой комплекс ЗИЛАРТ . В 2016 году решено назвать главную заводскую аллею бульваром братьев Весниных, известных советских архитекторов. Другие улицы названы в честь Родченко, Мельникова, Татлина, Лентулова, Щусева, Лисицкого. «Первые жильцы здесь появятся уже в начале 2018 года. У нас в планах пешеходный бульвар, где будет находиться музей «Эрмитаж-Москва». Это тематический центр, который позволит принимать около 15 тысяч гостей ежегодно», - говорит генеральный директор «Группы ЛСР» Андрей Молчанов.

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

Ну а пока кварталы строятся, на территории проводят арт-хэппенинги, например, по художественной раскраске грузовиков ЗИЛ-130.

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

«Парк Легенд», Ледовый дворец и паркинг

Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com
Источник: evge-chesnokov.livejournal.com

Канал Fishki.net в Telegram

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
7944
40
69
5
А что вы думаете об этом?
Показать 51 комментарий
Самые фишки на Фишках