50 оттенков Chevrolet Camaro

Боб Бонифейс, хоть и вырос в окружении Camaro, но свою карьеру начал, создав Dodge Intrepid, Jeep Liberty и Chrysler 300C. А вот потом он перешел на работу в GM и буквально возродил сверхсекретную Sudio-X Билла Митчелла, где возглавил команду разработчиков дизайна пятого поколения Camaro.

"Моим первым автомобилем был Camaro" - сказал он. "Camaro всегда прекрасно сочетали в себе красоту, агрессивность и практичность. Даже мой бежевый Camaro не лучшего для модели 75 года выпуска, и то был вполне на стиле. Но лично для меня, несмотря на много поколений автомобиля, иконой всегда было первая серия - 1969 года. Пропорции кузова, грани кузова, шильдики и наклейки на дверях и капоте - все было вот прям как так и надо. Очень был тогда прагматичный подход к дизайну. Никаких тебе мыльниц и обтекаемых поверхностей".

Кемаль Курич вырос в Германии, где и начал работать в компании Ford в 2004 году. Годами позже, он стал соавтором дизайна Ford Focus 2011 года и (что в нашем случае более уместно), нынешнего поколения Mustang S550, за который в январе 2013 года он получил звание Mustang Design Manager.

"Лично мне больше нравится первое поколение Camaro, которое производилось с 1966 по 1969 годы" - говорит он. "У него такая уверенная посадка кузова и он с таким серьезным выражением радиаторной решетки обычно несется по дороге, что невозможно не восхититься. При этом он достаточно легкий и маневренный, несмотря на всю свою мощность. Он просто лучше всего иллюстрирует сегмент американских muscle-car'ов того времени".

Том Гейл изначально строил свою карьеру в Chrysler и приложил руку к таким знаменитым моделям как LH, Dodge Stealth, Dodge Viper и Plymouth Prowler.

"Я, наверное, не блесну оригинальностью, если скажу, что Camaro первого поколения для меня - один из ориентиров в том, каким был рожден настоящий американский спортивный автомобиль. Однако и второе поколение 70 года вполне укладывается в это понятие. При всем этом став более элегантным и статусным. Это был один из автомобилей, которые дали начало новой конструкции боковых стекол без рамки. Да и бампера, которые тогда еще не стали единым целым с кузовом - это тоже отдельная песня для каждого дизайнера дня сегодняшнего"

Дик Несбитт начинал свою карьеру автомобильного дизайнера в студии Lincoln-Mercury компании Ford и в итоге создал второе поколение Mustang и Lincoln Mark V.

"Если говорить о дизайне, то я буквально обожаю Camaro Rally Sport 70-73 годов выпуска", - говорит он. "С 1967 по 1973 годы все Camaro были исключительно хороши, воплощая в себе все лучшее, что могла делать прекрасная команда General Motors Design. Да и вообще, те Camaro были вполне доступны по цене и при наличии огромного выбора опций могли удовлетворить буквально любого, даже самого капризного, покупателя. Просто потом дальше понеслось вот это все - контроль правительства за мощностью, расходом топлива, экологией и прочими штуками, из-за чего muscle-car'ы долгое время не могли найти какой-то баланс между внешним видом и техническими характеристиками. Но вот у шестого поколения Camaro, как мне кажется, это получилось".

"Модель 70 года для меня является самой идеальной, концентрированный дизайн, буквально. Она не пытается, как Mustang в свое время - копировать первое поколение Camaro - она самобытна и самодостаточна. Ничего лишнего, никаких финтифлюшек. Даже и добавить нечего".