Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Девушки Антифишки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO Реклама на фишках

Репетиция парада ретро-автобусов (35 фото)

Олег
18 августа 2016 08:18
Три раза в году в Москве традиционно приоткрывается временной портал и на улицах города появляется ретро-транспорт. Весной это трамваи, осенью троллейбусы, а летом автобусы.
Официально парад происходит в какой-то один из выходных дней, но обычно этому предшествует пара ночных репетиций. Репетициии не особо афишируются, и поэтому появление старинных автобусов, троллейбусов и трамваев каждый раз производит на улицах настоящий фурор.
Источник: docent.livejournal.com

Все автобусы являются музейными экспонатами, при этом все они на ходу. Парад начинается от Филёвского автобусно-троллейбусного парка и заканчивается на Фрунзенской набережной.

На репетиции автобусного парада я оказался в первый раз. Как у фотографа у меня была редкая возможность прокатиться на одном из раритетов. В параде участвует 20 единиц техники, и выбрать на чём ехать было не просто. В прочем, больше всех мне нравятся ЗиСы 50х годов и ЛиАЗы из моего детства.

Источник: docent.livejournal.com
Источник: docent.livejournal.com

Поехал на ЗиС-154, 1946 года выпуска. При этом за нами ехал его потомок, ЗиС-155, давая возможность поснимать его в движении.

Источник: docent.livejournal.com

Периодически прошлое и будущее встречалось друг с другом. Водители современных автобусов с нескрываемым любопытством рассматривали диковинных пришельцев из прошлого.

Источник: docent.livejournal.com

На Кутузовском проспекте традиционная пробка, которая, кажется здесь и ночью не рассасывается. «Важные люди» с мигалками едут.

Источник: docent.livejournal.com

Пользуясь случаем некоторые водители даже из машин выходят поснимать, пока стоим.

Источник: docent.livejournal.com

Далее колонне почти везде дают зелёный свет. Пешеходы вместо возмущения, что им мешают перейти улицу улыбаются, достают мобильники и снимают

Вид с кормы. ЗиС-154 весьма уникальный для своего времени: на нём используется электронная трансмиссия, которую 60 лет спустя назовут гибридной и начнут ставить на дорогие инновационные автомобили. Правда, на этом автобусе она ещё не была столь совершенной, имела низкий КПД и была сложной в обслуживании. Кроме того дизельный двигатель, установленный под задними сидениями, был весьма прожорливый (65 литров на 100км), шумный и неэкологичный. Всё это привело к тому, что уже в начале 50х, на смену этим автобусам пришли менее вместительные но более простые ЗиС-155 (который как раз и едет за нами следом).

Источник: docent.livejournal.com
Источник: docent.livejournal.com

ЗиС-154 производился по лицензии General Motors, и внешне был практически не отличим от американского аналога. ЗиС-155 унаследовал его облик, хотя и стал короче. А ещё их кузов для ускорения производства был унифицированный с троллейбусом МТБ и трамв

Источник: docent.livejournal.com

Салон довольно просторный, сидения мягкие пружинные. Створки окон как и на старых трамваях поднимаются вверх. Уютно, хотя на заднем диване трясёт и немного жарко от движка (зимой наверно тут в самый раз).

Источник: docent.livejournal.com

Обогнали ехавший впереди ГЗА-651, наверно какая-то неисправность. Почти 70 лет машине, всё-таки.

Источник: docent.livejournal.com

За нами ещё кроме ЗиСа едут ЗиЛ-158 и ЛиАЗ-677.

Источник: docent.livejournal.com

Выезжаем на финишную прямую, на Фрунзенскую набережную.

Автобус с тентом — модификация всё того же ГЗА-651 (который в свою очередь построен на базе грузовика ГАЗ-51). Такие использовали в качестве экскурсионных в летнее время и на курортах. Самое интересное, что конструкция автобуса была видимо на столько удачной и простой, что его производили с 1949 года вплоть до 1971 на нескольких заводах, без особых внешних изменений. Внутри правда менялось много чего, в частности на смену деревянному кузову пришёл цельнометалический. Да и в автопарках на их базе много во что переделывали.

Источник: docent.livejournal.com
Источник: docent.livejournal.com

Днём 13 августа 2016 парад автобусов посетило около 40 000 человек. Ночная картинка мне, правда,больше нравится, как и с трамваями.

Источник: docent.livejournal.com

ЗиС-154. Выше про него вроде бы всё рассказал, но показал только изнутри. Ах, да, это единственный отреставрированный экземпляр на ходу. Ещё один автобус восстанавливали в Питере.

Источник: docent.livejournal.com

ЗИЛ-158 был самым распространённым в Москве, в 60х годах прошлого века, заменив устаревшие ЗиСы.

Источник: docent.livejournal.com

ЛАЗ-695Е, примерно 1967 года выпуска. Такие использовались для междугородних перевозок, или в качестве служебных и туристических машин.

Источник: docent.livejournal.com

Тоже один из двух сохранившихся на ходу Икарус-55. Второй находится в Питере.

Источник: docent.livejournal.com

Выпущен в 1953 году. Машина была весьма надёжной и выпускалась до 1972 года. Использовались для междугородних перевозок практически до начала 80х.

За такой характерный облик автобус называли, спутником, пылесосом. Тогда выпускали пылесосы с похожим дизайном, да и вообще была мода на такие «космические» формы, ещё бы: первый спутник, первый человек в Космосе, а потом и на Луне, и всё за такой короткий промежуток времени, наверно, мечтали, что и автобусы вот-вот полетят.

Источник: docent.livejournal.com
Источник: docent.livejournal.com

Три варианта ГЗА-651 и воссозданный ЗиС-8 (красно-желтый).

Источник: docent.livejournal.com

Замыкает колонну один из самых популярных и узнаваемых автобусов, который казалось бы вот только вчера возил пассажиров в Москве. Икарус-280. Заметьте, эта машина ещё и «не сильно Б/У» (не бит, не крашен), всего-то 2001 год выпуска! А вот ведь, их уже нет в пассажирской эксплуатации. Выпущен не в Венгрии, как можно было бы подумать, а в Москве на Тушинском заводе (с 1996 года их собирали там). Икарус на самом деле не самый последний, были ещё более современные внешне 435-е модели, которых, правда, сейчас тоже в эксплуатации не осталось. Наверно и их скоро можно будет увидеть на парадах ретроавтобусов.

Источник: docent.livejournal.com
Источник: docent.livejournal.com

Икарус-180, 1969 года. Предшественник 280. Последние были сняты с эксплуатации в Москве в 1983 году.

ЛиАЗ-677, автобус из моего детства. Легендарный «луноход», он же «скотовоз». Удобный боковой диванчик впереди с теплом от движка, скрипящие двери, «перезвон бутылок» в звуке мотора, горочка в задней части салона и прыжки на задней площадке — романтика одним словом, молодёжь не поймёт )).

Источник: docent.livejournal.com

ЗиС-8. Оригинальных ЗиС-8 до наших дней не сохранилось, этот экземпляр воссоздан Мосгортрансом на раме грузовика ЗиС-12, которая несколько длинней, чем у оригинального ЗиС-8. Движок от грузовика ЗиС-5. Такие автобусы выпускались с 1934 по 1936 год. Ещё один экземпляр воссоздали в Питере на базе оригинальной рамы ЗиС-8.

Источник: docent.livejournal.com

Постояли и пора по домам. Обратно автобусы своим ходом уезжают не все. Самые раритетные из них берегут и увозят на тягачах.

Источник: docent.livejournal.com
Источник: docent.livejournal.com
Источник: docent.livejournal.com

Я практически единственный фотограф, который дождался этого момента. Ночь, моё время, работать гораздо комфортней.

Источник: docent.livejournal.com

Не всех, видимо, можно тянуть за колёса, некоторые цепляют под мост.

Источник: docent.livejournal.com
Источник: docent.livejournal.com
Источник: docent.livejournal.com

В октябре ждём парад троллейбусов!

Источник: docent.livejournal.com
Источник: docent.livejournal.com

Канал Fishki.net в Telegram

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
450
2
35
1
А что вы думаете об этом?
Показать 2 комментария
Самые фишки на Фишках