Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Антифишки Девушки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Реклама на фишках

Ликинский автобусный, часть 1 (18 фото)

Дмитрий
27 августа 2016 01:01
Вообще эта съёмка сделана уж скоро год как — в сентябре 15го. Изначально она планировалась для публикации в родном журнале "Грузовик Пресс", но так как бумага накладывает определённые ограничения — в первую очередь по количеству картинок и текста — то решено было сделать и расширенный вариант для блога. Тем более, что номер, в котором вышел материал про ЛиАЗ, уже давным-давно вышёл из продажи.

Вообще, каждую осень на ЛиАЗе традиционно проходит день открытых дверей. Группу школотников из самых прошаренных, узнавших, как туда аккредитоваться, пускают на завод, бегом проводят по конвейеру — без камер, естественно — а потом показывают мини-выставку современной продукции завода прямо у ворот. Но я бы был не я (: "Шесть рукопожатий", совершенно произвольных — и я разгуливаю по конвейеру ЛиАЗа, щёлкая направо и налево, на условиях, что эти фотографии хоть где-то опубликуются. Спасибо за это как краснодарским камрадам, так и паре "коллег по цеху" (=

Та самая нано-выставка продукции завода. В тот период отчаянно пытались лепить газовских оленей на всё подряд, но потом решили сделать это атрибутом только вновь выходящих моделей

Где-то в 80 километрах от Москвы, в городке Ликино-Дулёво, расположилась автобусная столица нашей Родины. Здесь, на Ликинском автобусном заводе, выпускают тысячи и тысячи новых автобусов ежегодно. В советские годы ЛиАЗ выдавал на гора до десяти тысяч 677-х в год; те времена, правда, давно остались позади, и сейчас завод выпускает не больше двух тысяч новых автобусов ежегодно — новые машины дороже, сложнее устроены и напичканы электроникой. С другой стороны, масштабы завода позволяют, в случае внезапного появления крупных заказов, наращивать объёмы производства, не надрываясь.
Практически все машины, изображённые на этих фотографиях, изготавливаются под конкретные оплаченные заказы — "на склад" автобусы давно не строят.
ЛиАЗ — предприятие во многом уникальное: мало кто строил автобусные заводы таких масштабов и автобусы — такими тиражами, как делали это в СССР и восточном блоке. Именно масштабы в условиях обвалившегося рынка "подкосили" и венгерский Икарус — тот не устоял на ногах именно из-за расчётов на большие объёмы производства, которых не стало. Объёмы производства обязывают к наличию конвейера и ряду других интересных мелочей.

Здесь, в цеху сварки, начинаются автобусы. Тут по отдельности сваривают различные элементы кузова…

Например, несущие основания (здесь — основание низкопольника ЛиАЗ-5292.22 для Москвы, с двигателем MAN

Боковина кузова (с вваренными технологическими проставками, чтобы те не перекосило) на кран-балке

Крышу подвозят на специальной тележке. Позже её обошьют пластиком

А вот так несущие основания перемещаются по цеху — на рельсовой тележке

Все крупные детали кузова встречаются в сварочном кондукторе. Его применение позволяет делать кузова идеально ровными, без расхождений в размерах

Вид на сварочный кондуктор сверху

Сваренные кузова перемещаются по рельсам, переезжая от поста к посту и ''обрастая'' новыми элементами

Участок сварки кузовов

Будущий московский 5292 движется по конвейеру

С кузова вырезают более не нужные технологические вставки

И по ходу дела добавляют всё новые детали

Возникают зачатки боковин

У почти сваренного кузова вырезают колёсные арки…

И он почти готов к своему большому плаванию!

Да-да, про плавание — не глюк и не ошибка. Гордость завода — единственный в России участок катафорезного грунтования автобусных кузовов. Если в документах закупки автобусов есть пункт об этом — значит, покупают железно ЛиАЗы — другие производители не имеют возможности его выполнять.
Участок катафореза — интересный. Боевой человекоподобный робот (на самом деле нет) хватает автобус за шкирку и отправляет купаться. Процесс грунтования идёт достаточно небыстро: автобус последовательно проходит восемь ванн как с грунтом, так и с водой. Нормальный темп производства — примерно по одной машине в час, потому успевается. Целиком один автобус при этом строится несколько дней — начиная от горы профиля и до ездящей машины.

Перед погружением в первую ванну

Всплытие из последней, или предпоследней ванны — уже с водой

На этом жизненном этапе загрунтованный автобусный кузов отправляется в окраску. Но об этом — в следующих частях (:
Так что традиционно — продолжение следует.

Канал Fishki.net в Telegram

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
1175
13
60
25
А что вы думаете об этом?
Показать 13 комментариев
Самые фишки на Фишках