Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Девушки Антифишки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO

Ликинский автобусный, часть 3 (15 фото)

Дмитрий
06 сентября 2016 21:50
Как и обещал, продолжаю (и завершаю этой частью) рассказ о конвейере ЛиАЗа.

На домкратах позирует будущий 5292.22-77 с мотором MAN для Москвы. В этой поставке машину снова модернизировали для соответствия международным правилам № 107 ЕЭК ООН: у него удлинён на 100 мм кузов, расширен последний дверной проём, и добавился ряд менее заметных изменений внутри

Источник: e-a.d-cd.net

Ещё один будущий москвич на полпути в жизнь; часть этой поставки построили загодя, до конкурса, и они несколько месяцев ждали своего часа на заводе

Источник: a-a.d-cd.net

Внимательный читатель мог подумать, что я "не заметил" стоящий на одной из фотографий во второй части 5256, но это не так)

Если лет пять назад 5256 был основным продуктом завода, то теперь они находятся в явном меньшинстве — всё больше городов и заказчиков требуют низкий пол, приспособленность для инвалидов и детских колясок, которые столь возрастная конструкция предоставить не готова.

Источник: c-a.d-cd.net

5256.60 (ЯМЗ-536, Евро-4)

Источник: e-a.d-cd.net

Салон 5256 до сборки — чисто танцплощадка

Источник: f-a.d-cd.net

Почти-почти готовая кабина 5256.60

Источник: d-a.d-cd.net

С другой стороны, к сожалению, продолжает умирать цивилизованный транспорт в малых городах, и спрос на доступные большие автобусы год от года снижается. Поэтому на конвейере среди десятков новых 5292 встретилось всего три белых 5256 — а годовой выпуск с тысяч штук уже перешёл на считанные десятки. Вероятно, эта троица отбыла или в Ярославль, где купили несколько белых 5256, или в тёплые северные края — история об их дальнейшей судьбе умалчивает.

"Гармошку" 6212 сняли с производства вместе с сочленениями для них, которые поставлял немецкий Hubner. Впрочем, разница в цене с низкопольным 6213 не столь весома, поэтому заказчиков стараются переориентировать на него, но… Даже те, кто покупал их раньше, сейчас уже чувствуют себя не столь богатыми.

Источник: c-a.d-cd.net

Все три машины — также с ярославским дизелем нового поколения, модели 536; но, в отличие от исполнения для низкопольного 5292, здесь он немного дефорсирован. Для заказа также доступно исполнение с двигателем Cummins, но опять же — валютный двигатель сильно повышает цену, потому такие машины почти не берут. Есть и газовый вариант, тоже с "камнем" — сейчас федеральный центр щедро дотирует закупки автобусов на метане, и регионы, которые подключились к этой теме, берут и такой, ещё недавно экзотический, продукт.

Впрочем, как это не удивительно, 5256 по-прежнему экспортируется за бугор: бюджетные братушки-сербы, например, помимо 5292 несколько лет назад брали 5256 с двигателем Cummins в довольно необычном облике (фотофакт из Белграда https://pp.vk.me/c637821/v637821373/3869/V2-Sqyn8eWI.jpg )

5256.60 на конвейере

Источник: e-a.d-cd.net

Моторный отсек 5256.60 с дизелем ЯМЗ-536

Источник: f-a.d-cd.net

В цеху доводки корпели над ещё одним 5256, таким же — но окрашенным в привычную бело-зелёную схему. Если заказчик не оговорил иной окрас, то такая ливрея идёт "по умолчанию" — и Москва здесь в общем-то ни при чём.

Доводят до ума вклееные стёкла

Источник: e-a.d-cd.net

Модель-ветеран (в серии с 1988 года, первые предсерийные образцы — с 86го, а первые опытные экземпляры изготовлены аж в 1979) по-прежнему в строю. К слову, в 2015 году 5256 таки опередил легендарного предшественника — 677 — по длительности конвейерной жизни, перейдя черту в 27 лет. Впрочем, за долгие годы эволюции он изменился настолько, что трудно сказать, есть ли что-то общее между современным 5256 и тем, что создавали советские инженеры во львовском институте автобусной промышленности много-много лет тому назад.

ЛиАЗ-5256.60 2015-го…

Источник: a-a.d-cd.net

…и сравните с 5256 1988го (заводское фото). Найти что-то общее — надо постараться

У 5256 был и весьма своеобразный родственник. В 2004-2005 году на заводе построили два трёхосных автобуса на базе 5256 — низкопольный 6225 и высокопольный 6224, длиной аж в 15 метров — их объединили под условным названием "62хх", под которым и демонстрировали на выставках. По ряду причин — таких, как низкий спрос на подобные машины, а также в силу технологической невозможности запихнуть такую дуру в ванну для катафореза, реальностью так и не стали. Годом позже ГолАЗ в рамках того же холдинга сделал трёхосник 6228 на шасси Scania, который и пошёл в серию, а на ЛиАЗе тема трёхосок в итоге закрылась на двух опытных образцах.

ЛиАЗ-6225 (62хх)

Напоследок у заводских ворот показали пару интересных машин.

Источник: f-a.d-cd.net

Справа, казалось бы, типичный ЛиАЗ-5292, которых тысячи на московских улицах — но нет. Именно эта машина отправлялась в "командировку" в Германию, где ей имплантировали двигатель MAN стандарта Евро-4 (с таким мотором индекс — 5292.21). Как и большинство экспериментальных и выставочных образцов, он остался работать на заводе — ныне ходит в развозках.

Слева — полностью электрический автобус ЛиАЗ-6274 на аккумуляторах. В этом кузове экспериментировали и с гибридными приводами, однако такие разработки пока не востребованы; эта же машина чуть ближе к нашей реальности, и возможно, со временем придёт на смену троллейбусам в городах.

Нынешние технологии не позволяют сделать аккумуляторные батареи и ёмкими, и компактными — потому запас хода составляет всего 200 километров, а батареи, помимо "горба" на крыше, занимают места ещё и над передними арками в салоне, и в корме. Некоторое время эту машину даже испытывали — по ночам и без пассажиров — в Филёвском парке Мосгортранса, однако на линию "зелёный свет" ему не дали из-за недоработанности электрооборудования.
В общем, пока эта разработка скорее не для городских маршрутов, а для науки — может быть, со временем элементы питания станут компактнее, и это сделает электробус более жизнеспособным.

Источник: b-a.d-cd.net

И в завершение — ответ на один из самых частых вопросов. Есть ли жизнь на Марсе 677-е на ЛиАЗе?
На самом ЛиАЗе их уж давным-давно нет, зато буквально через дорогу от главных ворот завода, у местного дворца пионеров, в прошлом году воздвигли памятник живой легенде. Кузов нашёлся в орехово-зуевской автоколонне 1793, где он, обданный в хаки, хранился в качестве "мобильного резерва" службы гражданской обороны. На родном заводе же автобус восстановили и подготовили к установке на постамент — получилось не очень аутентично, но смотрится — вполне нарядно.

На этом — пока всё. До новых встреч .

Хотя, вот: вариант, вышедший в бумаге (http://gpmag.ru/article/8668-etapy-sozdaniya-liazov-ot-i-do-putevka-v-jizn/). Всё то же самое, но без такого количества подробностей.

Хочу выразить огромную благодарность за статьи ,человеку под ником usernameDetector на сайте Drive2

Источник: www.drive2.ru
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
1430
9
59
22
А что вы думаете об этом?
Показать 9 комментариев
Самые фишки на Фишках