Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Девушки Антифишки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO

Карты памяти (11 фото + 1 видео)

Fox William Mulder
02 ноября 2016 15:36
Сколько старых MINI содержится в одном новом

А вы знали, что в течение дня люди стаптываются? Межпозвоночные диски оседают, суставы уплотняются — в результате, к вечеру мы уступаем самим себе утренним 1-2 сантиметра. Потом ляжем, поспим, вернемся в норму и по сигналу будильника снова встанем и пойдем уменьшаться. При этом глобально человек, наоборот, растет: за последние 100-150 лет к длине среднестатистического европейца добавилось примерно десять сантиметров.

Сопоставив эти два факта с перспективой езды на машине, которая уже полвека назад считалась крохотной, единственное верное решение: надо избегать горизонтальных положений хотя бы пару-тройку суток подряд, чтобы стоптаться до максимума. В смысле, минимума. Иначе как в него помещаться, в этот классический MINI?

Если вы никогда не видели его живьем, то первая встреча точно вызовет легкий пространственно-геометрический шок. Оригинальный MINI так и хочется положить в таз с водой, чтобы он разбух до нормального размера. Просто для сравнения: «горбатый» ЗАЗ-965 вашего дедушки практически на тридцать (!) сантиметров длиннее и на десять выше британца, а «ушастый» ЗАЗ-966 — это уже целая дистанция, которую на MINI надо некоторое время преодолевать. Он правда крохотный! Крыша находится где-то на уровне солнечного сплетения, а изящная дверная ручка расположена так низко, что можно пожалеть о том, что все комментарии про место, к которому крепятся кривые руки — не более чем фигура речи. Иначе было бы куда удобнее.

Но преодолевших страх и проникнувших в салон ждет большой сюрприз: зря боялись — тут реально можно жить!

Классический MINI действительно способен принять четверых взрослых, причем современного, 180-сантиметрового размера. Правда, задним пассажирам приходится обнимать коленками передние спинки, но даже это не доставляет особого дискомфорта: спинки эти сравнительно узкие, и сильно раскорячиваться не надо. А будь у передних сидений регулировка по длине, все было бы еще лучше: уезжать тут на самом деле есть куда. Еще удивительнее то, что по высоте тоже есть запас — между макушкой и крышей остается сантиметров пять-семь воздуха.
Магия! Кажется, что тебя просто уменьшили раза в полтора — и впечатление это усиливает проезжающий мимо автобус, на поверку оказывающийся обычной Skoda Fabia.

Пожалуй, по соотношению внешних размеров и внутреннего объема с этим автомобилем могут поспорить только две сущности в мире: кот, пробравшийся в мясной отдел гастронома, и женская сумочка.

60 лет назад, когда большинство городских малолитражек вроде Fiat 500 и VW Beetle еще были заднеприводными и заднемоторными, MINI оказался настоящей революцией. Поперечно расположенный двигатель, коробка передач, радиатор и прочие потроха плотно упакованы спереди под капотом, колеса максимально расставлены по углам кузова, а оставшиеся 80 процентов площади автомобиля оказались в полном распоряжении людей и их поклажи. Место экономили буквально на всем, поэтому у мотора и трансмиссии здесь общий смазочный контур (и этой крохотулечке для работы требуется аж пять литров густого масла 20W50), а пружин или рессор нет в принципе: вместо них используются более компактные резиновые конусы, причем сзади они вообще интегрированы прямо в подрамник.

Хотя, конечно, секрет вместительности MINI заключался не только в компоновочном гении Алека Иссигониса. Во-первых, в те времена никто даже не задумывался о безопасности, поэтому все, что было так аккуратно сложено под капот на заводе, при аварии беспрепятственно прилетало вам в лицо. Во-вторых, внутри салона элементарно нет ничего, что могло бы украсть драгоценные сантиметры пространства. Даже в наших машинах поздней серии (красная «родилась» в 1997 году, зеленая — в 1998-м, всего за два года до полного прекращения производства) сидишь как в только отремонтированной и еще не обставленной комнате. Вокруг слишком много пола!

Отвесная приборная панель из толстенного куска фанеры (это не пластик!), чужеродный пухлый руль с подушкой безопасности — а дальше, не считая сидений, святая пустота. Только рычаг четырехступенчатой «механики» торчит из трансмиссионного… Нет, не тоннеля. Из нароста. Пара несерьезных кармашков в дверях, нанобардачок — вот и все места для барахла. И не спрашивайте, куда тут можно положить мобильник или поставить стаканчик с кофе.
Вообще, эргономика у MINI — чудна́я. От угла наклона руля бывалые газелисты пустят слезу умиления, педальный узел настолько смещен вправо, что еще немного — и акселератором будет удобнее пользоваться пассажиру; половина шкал приборов перекрыта их же собственными колодцами и рулевой ступицей. А то, что не перекрыто, нещадно бликует.

Но с обзорностью полный порядок! Не считая того факта, что внутрисалонное зеркало здесь обычных автомобильных размеров, а значит — занимает примерно половину площади лобового стекла. Зато возле бордюров можно парковаться с несравненной точностью — буквально наощупь. Опускаешь боковое стекло, высовываешь туда руку (тянуться не надо, дверь как раз удобно ложится в подмышку) — и прям пальцами трогаешь асфальт. Вот оно какое, оказывается, это ваше «чувство дороги»!

На дерзкий имидж Mini поработал и фильм «Ограбление по-итальянски» 1969 года, где троица разноцветных Cooper выделывала на улицах Турина такие трюки, что оставалось только диву даваться.

Источник: coub.com

А вот на ходу классический Mini мне поначалу этого чувства недодает. Наслушавшись маркетинговой мантры про фирменную картинговую управляемость, ожидаешь чего-то резкого, дерзкого, с характером белки, нашедшей в дупле кокаиновый тайник.
Но нет, все немного не так. Во-первых (и в-главных), «Минику» отчаянно не хватает движка. Агрегат BMC «серии А» выпускался аж с 1951 года и, пережив массу модификаций, отправился на покой только вместе с самим MINI, то есть в 2000 году. У нас — самая последняя его версия, с 1275 кубами рабочего объема, инжекторным впрыском и 63 лошадиными силами. И на низах этот мотор, честно говоря, овощ. Чтобы получить хоть какую-то динамику, его приходится отчаянно крутить и орудовать рычагом трансмиссии, который понятия не имеет о таких вещах, как четкость и избирательность. Работы много, шума еще больше, толку — чуть.

Впрочем, если дать «Минику» немного времени, то он сумеет разогнаться почти до 150 километров в час — и даже будет вполне неплохо чувствовать себя на этой скорости. Конечно, в нем очень громко и тряско, а руль после 100 км/ч начинает биться в эпилептическом припадке, но прямую эта букашка держит на удивление уверенно! Скажем так: на этих скоростях не боишься, что легким порывом ветерка тебя сдует с дороги, или что наезд на случайный окурок поставит машину на два колеса. Или что двигатель от перенапряга катапультируется из-под капота в голубую высь. Боишься только того, что вон тот чувак на современном «Кантримене» тебя не заметит и банально переедет. Поэтому — долой с шоссе, на тихие серпантины, пробовать ту самую легендарную управляемость!

И она, управляемость, есть. Только тоже не настолько резкая, как можно было ожидать: в «нуле» у руля обнаруживается солидный люфт, зато как только он выбран — начинается кайфовая, точная и честная линейность, не испорченная искусственными добавками гидроусилителя. Главное — не переоценить сцепные свойства тоненьких и довольно пухлых 12-дюймовых покрышек, иначе бесславно сползешь на внешнюю траекторию. Кстати, шины тут заодно и главный источник кренов, и едва ли не основной амортизирующий элемент: шасси на тех самых резиновых конусах — монолит! Немного попривыкнув, я начинаешь перекладываться из поворота в поворот с невероятной легкостью и едва не в танце — настолько живым (и притом совсем не нервным) на самом деле оказывается «Миник». Главное не терять скорость, а то потом придется снова разгоняться. Медленно и грустно.

Так ведь и в картинге то же самое! По крайней мере, в прокатном. Если не «занес» в поворот максимум скорости и дал оборотам упасть — сиди и жди, пока мотор раскрутится снова. И трясет тоже будь здоров. И руль в большинстве случаев люфтит. И с диаметром разворота беда: в силу конструктивных особенностей колеса у «Миника» поворачиваются на очень небольшой угол, и для парковочного маневрирования ему требуется раза в два больше пространства, чем ждешь от машины размером с пачку пельменей.

Cooper 2016

В современном мини все иначе.Той преемственности поколений, которая, по идее, тут должна быть, нет и в помине! Да, снаружи Cooper 2016 года все еще мил и круглоглаз, хотя ощущение, что с каждым новым поколением дизайнеры уходят все дальше «не туда» не проходит. Да, в салоне полно ретро-антуража, щедро намазанного поверх высокотехнологичных поторохов. И тут даже примерно столько же места, как и в классическом хэтчбеке — хотя, заполучи сэр Иссигонис в свое распоряжение машину таких габаритов, он наверняка придумал бы, как разместить в ней человек десять.

Но еще страннее с ездовыми ощущениями. Качаешь рычажок выбора режима движения вправо, в сторону надписи Sport — и на отличнейшем дисплее мультимедийки появляется рисунок хэтча, возле которого висят два комиксовых облачка-«мысли». В одном ракета, в другом — карт. Для особо непонятливых еще и надписью дублируют: Maximum go-kart feel.
И этого самого «feel» в достатке!

Молниеносные реакции, острый акселератор, цепкие тормоза, жесткая подвеска — все на месте. Но совсем, совсем иначе. Классическая машина ни в какой спорт не лезла, но чисто в силу конструктивных особенностей действительно оказалась похожа на карт — на каких-то более глубоких, духовно-кинематических слоях. «Молодежь» же работает не на сути, а на ассоциациях.

Не покатавшись на «старичке», об этом не догадаешься, а покатавшись — уже не сможешь выбросить из головы. Современный MINI — он на самом деле не для тех, кто ностальгирует по старому. Он для тех, кто думает, что ностальгирует. Примерно так мы, например, хотим отправиться в XVIII век, где дворцы, балы и дамы в пышных платьях, совершенно не задумываясь, что все это сопровождалось жуткой антисанитарией и болезнями. И так практически с любым временем и местом, о котором мы знаем только по художественным, романтизированным образам. Это как в идущем сейчас сериале «Мир Дикого Запада» — собранная на современных технологиях симуляция, дающая человеку не то, что было на самом деле, а то, что он хочет получить.

Обман? Еще одна победа пластмассового мира? Да нет, все именно так, как и должно быть. Ведь все счастливы: и производитель, и, самое главное, клиент. А кто не согласен — волен купить один из подержанных классических экземпляров: их выпущено больше пяти миллионов. И это именно тот случай, когда предложение еще долго будет значительно опережать спрос.

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
1239
16
19
10
А что вы думаете об этом?
Показать 16 комментариев
Самые фишки на Фишках