Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Девушки Антифишки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO

История cоветского такси в картинках (16 фото)

Лан не урчи
08 ноября 2016 11:12
В булочную советские люди на такси действительно не ездили, но в больших городах служба наемных машин с водителями в той или иной мере всегда была востребована.

С некоторых пор проблем с поиском ездоков у таксистов, как правило, не было, а вот «поймать» автомобиль становилось с каждым годом все сложнее. Кстати, помимо обычных легковых автомобилей в службе работали и не совсем обычные, теперь почти забытые машины. В общем, летопись советского такси — интересная страница нашей автомобильной, да и не только автомобильной истории. Предлагаем посмотреть нашу фотогалерею…

Источник: www.zr.ru

До 1917 г. в такси в Петербурге и Москве работали иномарки, например почти забытой немецкой марки NAG. А первым советскими такси в 1925-м стали французские Renault NN (на фото). Полтора десятка машин с 15-сильными моторами объемом около литра в Москве квартировали тогда в Орликовом переулке.

Источник: www.zr.ru

Первым отечественным автомобилем, служившим в такси, стал ГАЗ-А. Но открытые машины для нашего климата, понятно, не очень подходили. Отчасти эту проблему пытался решить московский авторемонтный и кузовной завод «Аремкуз». В 1934-1935 гг. он на капитально отремонтированных шасси ГАЗ-А именно для такси построил несколько сотен закрытых машин. Кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый стальными листами.

Источник: www.zr.ru

С середины 1930-х в такси работали, в основном, ГАЗ-М1. Но машина вновь не очень подходила для этой службы: у «эмки» не было багажника. Потому-то в Горьком разработали специальную модификацию с перенесенным на боковину запасным колесом, багажной решеткой сзади и небольшим табло на крыше над ветровым стеклом. В серию такая машина, разумеется, не пошла, но табло иногда делали на обычных «эмках», видимо, на ремзаводах или в таксопарках.

Источник: www.zr.ru

Представительский лимузин ЗИС-101 в первую очередь предназначали, конечно, партийным и советским чиновникам (кроме высших, которые отечественные автомобили не жаловали). Но и в такси в Москве работало несколько десятков лимузинов. В основном, они ходили по фиксированным маршрутам, т.е. представляли собой прообразы современных маршруток.

Источник: www.zr.ru

Первым послевоенным такси стала, конечно, Победа ГАЗ-М20. Ранние машины красили в два цвета: сверху — серый, снизу — синий. По борту шли клеточки, получившие название «шашечки». Победы-такси работали примерно до середины 1960-х.

Источник: www.zr.ru

ЗИС-110 — флагман послевоенного советского автопрома тоже работал в такси, успешно совмещая эту службу с перевозкой первых лиц государства. Машины выполняли роль маршруток, причем даже междугородних, в частности возили пассажиров из Москвы в Симферополь с одной ночевкой в Харькове. Интересно, что в такси служили даже фаэтоны ЗИС-110Б.

Источник: www.zr.ru

Совсем другие маршрутки разработал после войны московский завод «Аремкуз». В специальном низком кузове ГАЗ-ММ стояли продольные лавки. Маршрутки возили пассажиров с вокзала на вокзал, а колхозников с товаром — на рынки. Документацию на такие машины передали также на ремзаводы в Тбилиси, Киев, Иваново.

Источник: www.zr.ru

С 1956 г. Горьковский автозавод выпускал грузовые и грузопассажирские такси на базе ГАЗ-51. На машине стояли таксометры (проезд стоил в два раза дороже, чем на легковой машине), в заднем борте была дверца, к ней вела лесенка, а в кузове у бортов стояли откидные продольные лавки. Был такой вариант и на базе ГАЗ-52.

Источник: www.zr.ru

ГАЗ-21 Волга — главная машина 1960-х — начала 1970-х. Модификация такси отличалась упрощенной отделкой, отсутствием радиоприемника, таксометром, зеленым огоньком в правом верхнем углу ветрового стекла. На Волгах впервые появилась буква Т в круге. С 1962-го делали ГАЗ-21Т с раздельными передними сиденьями, правое складывалось для размещения дополнительного багажа. Машины, прошедшие капремонт, красили в белый цвет с оранжевой крышей. Их прозвали «красными шапочками», а водители их не любили, ведь качество ремонта оставляло желать лучшего.

Источник: www.zr.ru

Семиместный седан ЗИМ тоже поработал в такси. На ГАЗ-12А ставили дефорсированный до 70 л.с. шестицилиндровый мотор. Во время хрущевской борьбы с привилегиями часть чиновничьих ЗИМов тоже отдали в такси. Проезд в ЗИМе стоил дороже, чем в Волге, зато можно было кататься большой компанией. Часть машин служили маршрутками.

Источник: www.zr.ru

В 1964-м группа дизайнеров и инженеров Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики (ВНИИТЭ) создала специальный автомобиль-такси вагонной компоновки. Машина знаменитого дизайнера Ю.А. Долматовского была, без преувеличения, авангардной: сдвижная правая дверь с электроприводом, просторный салон, 50-сильный двигатель Москвич-408 стоял сзади. Единственный ВНИИТЭ-ПТ (перспективное такси) отправили на подконтрольную эксплуатацию. Поговаривали даже о серийном производстве на ЕрАЗе. Но специальный автомобиль-такси первоочередной задачей советской власти не был.

Источник: www.zr.ru

С появлением рижских микроавтобусов они стали главными маршрутками страны. Сначала работали РАФ-977 (на фото), затем РАФ-2203. Машины на узлах легковой Волги испытывали постоянные перегрузки, поэтому долговечными не слыли.

Источник: www.zr.ru

Первое советское такси с кузовом универсал — Волга ГАЗ-24-04. Машины с дефорсированными до 85 л.с. моторами, рассчитанными на 76-й бензин, появились на линии в середине 1970-х, и проезд в них поначалу стоил больше, чем в седане. Зато можно было ехать компанией из шести человек или перевезти что-нибудь громоздкое. Даже небольшой холодильник.

Источник: www.zr.ru

При создании Волги ГАЗ-3102 тоже заложили модификацию для такси. Двигатель прототипа 1982 г. работал на 76-м бензине. Фото машины даже попало в рекламный проспект, но в серию такая Волга не пошла.

Источник: www.zr.ru

В перестроечные времена завод «Москвич» судорожно пытался расширить модельный ряд, в том числе автомобилями-такси. Заложили высокий универсал Москвич-2901 (на фото), а также пикап с крышкой над кузовом. Пассажиров такие машины так и не повезли.

Источник: www.zr.ru
Источник: www.zr.ru
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
2424
9
36
1
А что вы думаете об этом?
Показать 9 комментариев
Самые фишки на Фишках