Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Девушки Антифишки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO

Leyat - Автомобили с пропеллерами (16 фото + 1 видео)

Олег
18 ноября 2016 11:59
У них были колеса, но отсутствовали трансмиссия и сцепление. Они имели «кузов-фюзеляж», самолетный винт и двигатель, заводившийся при помощи стартового шнура, словно бензопила или газонокосилка. Расскз о, пожалуй, самых парадоксальных автомобилях в истории, которые можно было купить за деньги.

А началось все на заре XX века, когда француз Марсель Лейя, родившийся в 1885 году, всерьез увлекся авиацией. В 1908 году молодой инженер с группой единомышленников сконструировал планер, а вскоре снабдил его 5-сильным двигателем от трицикла Dion и пролетел около четверти километра на высоте 10 метров под аплодисменты толпы любопытных парижан. Затем Лейя приял участие в постройке моноплана, на котором Луи Блерио первым в истории смог успешно перелететь через пролив Ла-Манш.

«Визитной карточкой» Лейя были его эксперименты и открытия в области аэродинамических свойств воздушного винта. Инженеру удалось запатентовать ряд удачных решений, нашедших массовое применение и принесших их правообладателю признание и прибыль. Но французу хотелось настоящей революции.

Источник: motor.ru

Он давно мечтал сконструировать собственный самоходный экипаж с применением своих знаний и наработок в области авиастроения. Конструктор справедливо полагал, что автомобиль не обязательно должен приводиться в движение вращающимися колесами, но и вполне себе может передвигаться при помощи самолетного винта. С машинами на пропеллерной тяге экспериментировали и прежде, однако Лейя стал первым и последним, кому удалось запустить такие автомобили в серию, пусть и в небольшую.

Источник: motor.ru

Итак, наступил 1913-й — очередной год, принесший человечеству ряд невиданных доселе открытий. В воздух поднимаются первые в мире четырехмоторные огромные самолеты «Русский витязь» и «Илья Муромец», поручик Петр Нестеров впервые выполняет «мертвую» фигуру высшего пилотажа, а талантливый авиаконструктор Марсель Лейя создает одно из самых необычных наземных транспортных средств в истории — Helicocycle.

У «Эликосикля» есть воздушный винт, но он не умеет летать. При этом водитель и пассажир сидят в каплеобразном кузове тандемом — словно пилот и стрелок-пулеметчик в самолете. На земле аппарат умеет разгоняться и поворачивать не хуже своих куда менее парадоксальных собратьев, хотя у него нет рулевой тяги на передних колесах, как и трансмиссии, и сцепления.

Источник: motor.ru

Первый экземпляр Leyat Helicocycle

Трехколесный Helicocycle приводился в движение при помощи пропеллера, крутящий момент на который передавался от двухцилиндрового мотора напрямую через коленчатый вал. Пяти лошадиных сил 1203-кубового мотора ABC хватало «Эликосиклю», чтобы разоняться примерно до 80 километров в час. Скорость регулировалась ручкой акселератора, а другая рукоять, находившаяся по соседству, отвечала за управление рулевой тягой, шедшей на единственное заднее колесо.

Лейя утверждал, что Helicocycle имеет ряд преимуществ перед привычными машинами благодаря своей более простой, а значит и надежной конструкции, а также весьма и весьма умеренного потребления топлива.

Однако были и очевидные недостатки в виде, мягко говоря, не самого удобного самолетного салона и низкой стабильности при поворотах. Но главные претензии были обращены к движителю в виде винта, постоянно обдававшего лица водителя и пассажира мощной струей воздушного потока. Кроме того, «голые» лопасти пропеллера, вращающегося со скоростью две тысячи оборотов в минуту, могли порубить на мелкий рататуй все живое.

Источник: motor.ru

Вторая версия «Эликосикля», которая отправилась на войну

Последняя проблема, впрочем, была решена достаточно просто. В 1914 году Лейя выпускает существенно модернизированный «Эликосикль» с защитным кожухом для винта, который, к тому же, сделал воздушный поток более направленным.

Тем временем в Европе разгорелся первый в истории человечества масштабный вооруженный конфликт, где сплошь и рядом использовались самые новейшие технические средства. На войну отправился и Helicocycle. О его боевых заслугах история, к сожалению, умалчивает, однако доподлинно известно, что аппарат был прикреплен за 42-м батальоном первого артиллерийского полка.

Самого же изобретателя «самолетомобиля», конечно же, определили служить инженером во французские ВВС, где он, тем не менее, находит время для дальнейшего совершенствования конструкции автомобиля с пропеллером.

Источник: motor.ru

Первая товарная версия Leyat Helica

Вернувшись с войны Лейа регистрирует автомобильную компанию имени себя и создает новую модель под названием Helica. Машина, наконец, получает второе колесо, которое не только придает ему устойчивости и делает похожим на автомобиль и, что самое главное, позволяет получить необходимую сертификацию от властей.

Если бы не огромный «вентилятор» спереди и управление посредством задних колес, то «Элика» была бы типичным представителем своего времени — с лонжеронной рамой, передней подвеской на четвертьэллиптических рессорах и жестко закрепленной сзади. При этом за счет деревянно-фанерной конструкции машина весила менее 250 килограммов — легче многих современных дорожных мотоциклов.

Источник: motor.ru

Три экземпляра «Элики» на во дворе мастерской Leyat в Париже. Одна десятая доля всех построенных там машин

В движение машина приводилась все тем же двухцилиндровым мотором ABC. Огромный 1,4-метровый пропеллер, раскручивавшийся до 1800 оборотов в минуту, позволял «Элике» разгоняться до 100 километров в час. Управление машиной осуществлялось при помощи задних колес, которые поворачивались вместе с соединяющей их осью.

Всемирный дебют «самолетомобилей» Leyat состоялся в 1921 году на 16-м Парижском автосалоне, куда привезли две «Элики» — с открытым и закрытым кузовом. Последняя считалась более комфортабельной, так как для езды водителю и пассажиру не требовалось надевать шлем и авиационные очки.

Источник: motor.ru

Рекламная брошюра к моделям Helica и Eiola призывала посетителей обратить внимание на «безопасный, быстрый, комфортный, надежный, маневренный, простой в обслуживании и экономичный автомобиль с расходом горючего всего четыре-пять литров на сто километров».

Публика не могла пройти мимо «самолетов без крыльев» и компания Leyat даже получила немало заказов, подавляющее большинство из которых, впрочем, так и не суждено было исполнить.

Источник: motor.ru

Автомобильный мир уже неминуемо вступал в новую эру стандартизированного рулевого управления, металлических кузовов и мощных многоцилиндровых моторов. Самолетно-мотоциклетные агрегаты ABC, JAP и Anzani, в которые так верил Лейя, стали безнадежно устаревать. Да и механики Leyat, фактически вручную выпускавшие штучную продукцию, не могли соперничать с промышленными объемами других более именитых фирм.

Однажды Лейя повстречал на улице своего давнего знакомого и по совместительству клиента, который пожаловался, что его «Элика» простаивает без дела в гараже. Мол, супруга заставила «перестать валять дурака» и купить Amilcar, как «у всех нормальных людей». Может быть, именно тогда Лейя окончательно убедился в том, что его детище было не более чем смелой затеей, и вернулся к тому, что умел лучше всего — конструированию самолетов.

Спортивная версия «Элики» с отрытым кузовом образца 1921 года

Источник: motor.ru
Источник: motor.ru

Модернизированный варинт Leyat Helica 1926 года

Источник: motor.ru
Источник: motor.ru

Leyat Helica в Парижском музее искусств и ремесел

Источник: motor.ru
Источник: motor.ru

Одна из двух доживших до наших дней оригинальных «Элик». В 2003 году машина побывала на Фестивале скорости в британском Гудвуде

Всего к середине 20-х годов было собрано и продано примерно 30 машин с пропеллером марки Leyat. Но на закате своей автомобилестроительной карьеры Лейя выпустил две еще более необычные машины. В 1925 году инженер сконструировал универсальную «Элику», способную ездить как по земле, так и по рельсам благодаря специальным железнодорожным колесам. Машину отправили во Французское Конго, где начальник местных алмазных шахт объезжал с инспекцией свои владения.

Источник: motor.ru

Последним автомобилем Лейя стала экспериментальная гоночная «Элика», которая в 1927 году на автодроме в Монлери под Парижем развила рекордную скорость в 170 километров в час. Пилот потом признался, что мог бы разогнаться еще быстрее, но испугался взлететь. Машина с пропеллером упорно стремилась в небо.

Источник: motor.ru
Источник: motor.ru
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
499
8
35
А что вы думаете об этом?
Показать 8 комментариев
Самые фишки на Фишках