Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Антифишки Девушки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO Реклама на фишках

"Север-2" - аэросани из "Победы" (12 фото)

Лан не урчи
21 ноября 2016 11:59
Тому, что даже самые смелые идеи могут стать реальностью, лучше остальных учит не тренер по личностному росту, а история. Вы когда-нибудь могли себе представить легендарную "Победу", подгоняемую авиационным винтовым двигателем и на лыжах рассекающую снежную целину? Вот и мы о таком даже не подозревали…

В 50-х годах прошлого века в Советском Союзе активно шло освоение районов Крайнего Севера. Для обеспечения почтовых и деловых перевозок надежным транспортом в суровых климатических условиях была выдвинута оригинальная идея. Она заключалась в том, что был предложен вариант аэросаней на базе серийного автомобиля ГАЗ М-20. Сама по себе идея использования аэросаней не была новой, но создать их на базе автомобиля никто до этого не решался. Аэросани в СССР с успехом использовались еще в начале 30-х годов, опыт их эксплуатации уже был.

Источник: cs8.pikabu.ru
Источник: www.abw.by

Но к середине 50-х остро встал вопрос о замене аэросаней НКЛ-16, применявшихся для доставки почты в северных районах страны еще с начала 40-х годов и выходящих из строя по причине сильного износа.

Разрабатывать новую необычную машину было поручено вертолетному конструкторскому бюро под руководством Н.И.Камова. В разработке этого проекта также принимали участие М.Б.Малиновский, И.Г.Мчедлишвили, Е.П.Корсаков, Г.И.Иоффе, В.Ю.Браварник, Н.Н.Приоров, Г.И.Власенко, B.C.Морозов, А.Е.Лебедев и другие.

По техническим условиям, утвержденным летом 1957 г. в Министерстве связи, такая машина должна была иметь отапливаемую кабину на двух человек - водителя и почтальона. Кабина была отделена от грузового отсека перегородкой с небольшим окошком. Грузовой отсек объемом 1,2 куб. м был рассчитан на перевозку 500 кг писем и посылок по снежному покрову глубиной 200-300 мм. Аэросани должны были передвигаться с крейсерской скоростью до 40 км/ч. Проекту машины присвоили обозначение "Север-2".

Источник: www.abw.by

Цена машины складывалась из стоимости двигателя, лыж и их подвески, кузова, воздушного винта и ряда специальных агрегатов. В целях удешевления общей стоимости изделия для "Севера" использовали кузов, переднюю подвеску, рулевое управление, сиденья от автомобиля ГАЗ-М20, амортизационные стойки задних лыж - от вертолета Ка-15, жалюзи охлаждения двигателя - от самолета Як-12 и др. Фактически специально изготовили только лыжи, капоты, моторную раму, бензобаки и некоторые агрегаты оборудования.

В первых эскизах на машину планировали установить авиадвигатель М-11Ф на 160 л.с. от самолета По-2. Николай Ильич Камов данный вариант отверг из-за его низких характеристик. Да и двигатель этот, стоявший к тому времени почти на всех легкомоторных самолетах, стремительно устаревал. На смену ему пришел двигатель Аи-14 от КБ Ивченко. Закономерно, что и для аэросаней выбор пал на него. Тем более мотор был на сотню "лошадей" сильнее - мощность АИ-14Р составляла 260 л.с. После заключения 31 января 1958 г. договора с Министерством связи на опытном производстве КБ Камова приступили к постройке ходового макета.

Источник: www.abw.by

13 марта того же года макет был построен. От тормозов на задних лыжах отказались, установив двухлопастный реверсивный деревянный воздушный винт В-530 РД-36 (реверсивный винт - это пропеллер с проворачивающимися лопастями, что позволяет при необходимости не только осуществить эффективное торможение, но и двигаться задним ходом). Передняя подвеска подверглась доработке, в результате чего колея передних и задних лыж стала одинаковой - на прокладывание второй лыжни расходовалась дополнительная часть мощности двигателя, в результате чего возрастал расход топлива, а ресурс двигателя, скорость и грузоподъемность уменьшались.

Источник: www.abw.by

Подошвы лыж подбили фторопластом (он же тефлон), не примерзавшим к снегу, что позволило отказаться от описанного выше подогревателя. Тефлон имел коэффициент трения скольжения, наименьший изо всех известных конструкционных материалов (даже меньше, чем у тающего льда). Он обладал поистине волшебными свойствами: независимо от длительности стоянки, температуры окружающего воздуха и состояния снежного покрова сани теперь свободно трогались с места.

Значительно улучшилось скольжение по мокрому снегу при близкой к нулю температуре. Легким оказалось и движение по абразивному снегу при -50°C. Скорость возросла на 25-30%, увеличился ресурс лыж. 30 декабря был подписан акт об окончании изготовления опытного образца аэросаней, а 5 января 1959 г. первый экземпляр передали на испытания. Во время испытаний с санями произошла авария - перевернувшейся задней лыжей был сломан пропеллер, поэтому окончание испытаний провели с новым металлическим винтом АВ-79. Его КПД оказался даже больше, чем у винта В-530.

Источник: www.abw.by

Осенью 1959-го первая партия саней была отправлена заказчику в Комсомольск-на-Амуре. Эксплуатация первых 9 машин выявила существенные недостатки, в частности, непригодность для аэросаней автомобильных узлов - подвески и кузова: при движении по снежному покрову автомобильные узлы подвергались быстрому износу. Необходимость повышения надежности саней диктовалась самой жизнью.

Источник: www.abw.by

К тому же потерпел аварию "Север-2" Ненецкой окружной конторы связи, выполнявший почтовый рейс. Люди спаслись чудом, сумев, несмотря на сильный мороз, пройти 20 км по снежной пустыне до ближайшего поселка. Для устранения недостатков и повышения надежности были внесены изменения: переделана конструкция лыж, усилен кузов и прочее. Всего в 1960-1961 гг. было выпущено 100 аэросаней "Север-2". 97 машин поступило в Министерство связи, две машины отправились в один из портов на Камчатке, одна попала в хозяйство в Горьковской области.

В Хабаровском крае были своевременно подготовлены гаражи для хранения и ремонта аэросаней, организованы курсы водителей, что позволило успешно эксплуатировать, прямо скажем, не лишенный недостатков необычный транспорт.

В то же время в ряде управлений связи не только не позаботились о развитии соответствующей инфраструктуры, но даже не запаслись горючими и смазочными материалами.

Особенно плохо обстояли дела с эксплуатацией и обслуживанием в Вологодском управлении. Кое-где машины и зимой, и летом хранились под открытым небом, что явно не способствовало их сохранности. Слабым местом конструкции была унаследованная от "Победы" передняя подвеска, не рассчитанная на столь высокие нагрузки. Необходимость частого и трудоемкого обслуживания вынуждала водителей, несмотря на отопление кабины, постоянно работать возле машины, на морозе.

Источник: www.abw.by

"Северы" возили почту в районах, где ранее использование какого-либо транспорта, кроме собачьих упряжек, было невозможно. Средний пробег составлял 12-15 тысяч км в год при средней скорости движения на почтовых трассах 30-35 км/ч. Маршруты проходили по целинному снегу, торосистому льду в мороз до -45-50°С. Аэросани работали вдоль Амура, обслуживали поселки по берегам Лены, Оби и Печоры. Они выполняли регулярные почтовые и пассажирские рейсы в районах Сибири, Дальнего Востока и Казахстана. За 4 зимних сезона с 1960 по 1963 гг. общий пробег всех машин превысил полтора миллиона километров.

Источник: www.abw.by

В 1964 г. сани "Север-2" были сняты с эксплуатации. Их место заняли Ка-30.

Кузов от РАФа был гораздо вместительнее, а вот двигатель на них стоял тот же, что и на "Севере". Для эксплуатации летом эти аэросани оснащались поплавками. Конечно, Ка-30 были прочнее и надежнее, что дало им возможность прослужить до 90-х годов.

Источник: www.abw.by

Один из сохранившихся образцов "Север-2" находится в авиационном музее в Монино. Правда, машина поставлена на колеса, тем не менее находится в полном рабочем состоянии.

Источник: www.abw.by
Источник: www.abw.by
Источник: www.abw.by

Канал Fishki.net в Telegram

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
796
5
38
1
А что вы думаете об этом?
Показать 7 комментариев
Самые фишки на Фишках