Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Статусы Видео Гифки Игры Девушки Антифишки Кино

Спорткары СССР (16 фото)

Александра Грей
28 ноября 2016 10:27
Большинство из нас в словосочетании «советский спорткар» увидят, скорее всего, нелепый оксюморон.
Тем не менее, некоторые отрезки советского периода ознаменованы серьёзными прорывами в автомобильной инженерии и большими успехами на гоночных трассах. Посмотрим, какими были спортивные автомобили в СССР.

ЗИС-Спорт

Родстер ЗИС-Спорт построили на шасси ЗИС-101 в 1939 году, тоже в одном экземпляре. Шестилитровый двигатель мощностью в 141 лошадиную силу позволял разгоняться до 162 километров в час. Автомобиль получил одобрение Сталина и Кагановича, однако после войны единственный экземпляр ЗИС-Спорт бесследно исчез.

Победа-Спорт

В послевоенные годы на базе знаменитого ГАЗ-М-20 «Победа» было построено немало разных модификаций. Самая известная и успешная – Победа-Спорт - стал первым советским спортивным автомобилем, построенным в нескольких экземплярах. Необычный кузов обеспечивал отличную по тем временам аэродинамику, а форсированный двигатель позволял набирать до 190 км/ч, и Победе-Спорт удалось взять три всесоюзных рекорда скорости.

ГАЗ-А-Аэро

Одним из первых пост-революционных советских спорткаров стал ГАЗ-А-Аэро, созданный в 1934 году. Автомобиль существовал в единственном экземпляре (где он сейчас – неизвестно) и представлял собой модифицированный ГАЗ-А. В результате модификации ГАЗ получил абсолютно новый обтекаемый кузов и форсированный до 48 л.с. двигатель. Максимальная скорость аэродинамичного ГАЗа составляла 106 км/ч (на 16 км/ч больше, чем у стандартной версии).

ГАЗ-Торпедо

Другая модификация «Победы» - ГАЗ-Торпедо - была построена в 1951 году и значительно дальше ушла от оригинала. Обтекаемый кузов был создан с чистого листа с применением авиационных технологий, в результате чего вес машины составил всего 1100 килограммов. Максимальная скорость осталась такой же, как и у Победы-Спорт, но это не помешало ГАЗ-Торпедо установить два рекорда скорости всесоюзного значения.

ЗИС-112

Конструкцией следующего советского спорткара ЗИС-112 руководил Валентин Ростков – один из инженеров, работавших над созданием довоенного ЗИС-Спорт. Дизайн ЗИС-112 был весьма необычным и очень американским: шестиметровый кузов, трёхместный диван, круглая решётка радиатора и одна фара по центру. Автомобиль весил почти 2,5 тонны, поэтому шестилитровый двигатель пришлось «разгонять» до 182 лошадиных сил, что привело к очередному рекорду скорости – 204 километра в час, а позже, когда мощность увеличили до 192 л.с., максимальная скорость возросла до 210 км/ч. Однако, у ЗИС-112 была серьёзная проблема: из-за неудачного распределения веса он становился практически неуправляемым на высоких скоростях, поэтому практически не участвовал в соревнованиях.

ЗИЛ-112С

ЗИЛ-112С – настоящий прорыв советских инженеров в области спортивного автомобилестроения. Автомобиль был изготовлен в 1961 году в двух экземплярах. Первый оснащался шестилитровым V8 мощностью 240 л.с., второй – семилитровым мотором, который развивал 270 лошадей. Полный вес составлял 1330 килограммов. Максимальная скорость спорткара достигала 260 км/ч, а разгон до 100 км/ч проходил за 9 секунд. С 1963 по 1965 года ЗИЛ-112С установил пять всесоюзных рекордов на гоночных трассах СССР.

Автомобиль Москвич-404-Спорт (1954). Конструктор И. Гладилин Фото В.Хватова

Спортивный автомобиль на базе опытной легковой модели. Особенности конструкции: двигатель с верхними клапанами, четыре карбюратора. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя - 1074 см3, мощность - 58 л.с при 4800 об/мин, передач - 3, длина - 4,13 м, в снаряженном состоянии - 902 кг, скорость - 150 км/ч.

Автомобиль Москвич-Г2-405 (1955). Конструкторы И. Гладилин, И. Окунев Фото В. Довгялло

Рекордный автомобиль с задним расположением двигателя. Особенности конструкции: алюминиевый блок цилиндров, четыре карбюратора, съемное рулевое колесо, алюминиевый кузов. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя - 1091 см3, мощность - 74 л.с при 5600 об/мин, передач - 4, длина - 4,3 м, масса в снаряженном состоянии - 720 кг, скорость - 233 км/ч. На машине установлено три все союзных рекорда скорости.

Автомобиль Звезда-5 (1955). Конструктор А. Пельтцер Фото В. Довгялло

екордный автомобиль с задним расположением двигателя. Особенности конструкции: двухтактный двигатель с нагнетателем, кузов и фанерного шпона, независимая подвеска всех колес. Цилиндров - 2, рабочий объем двигателя - 245 см3, мощность - 50 л.с при 7200 об/мин, передач - 3, длина - 3,2 м, масса в снаряженном состоянии - 360 кг, скорость - 200 км/ч. На машине установлены всесоюзный и международный рекорды скорости.

Автомобиль ГМ-20 (1957). Конструктор В. Шахведов Фото Б. Пасхина

Первый отечественный автомобиль с кузовом "монопосто" для кольцевых гонок. Машина построена с использованием кузова ГАЗ-20. Особенности конструкции: дополнительный редуктор перед задним мостом для понижения оси карданного вала. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя - 2120 см3, мощность - 60 л.с при 3800 об/мин, передач - 3, длина 3,7 м, масса в снаряженном состоянии - 800 кг, скорость - 180 км/ч. В 1961 году на машине выиграно первенство СССР.

Автомобиль ГА - 22 (1958). Конструктор В. Шахведов Фото В. Довгялло

Автомобиль для кольцевых гонок на базе узлов ГАЗ-21. Особенности конструкции: положенный на бок двигатель, карданный вал сбоку от гонщика, рама в виде пространственной фермы из труб. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя 2445 см3, мощность - 84 л.с при 4000 об/мин, передач - 3, длина - 4,03 м, масса в снаряженном состоянии - 900 кг, скорость - 200 км/ч. В 1958 и 1960 годах на машине выиграны чемпионаты СССР.

Автомобиль Звезда - 6 (1957). Конструктор А. Пельцер Фото В. Довгялло

Рекордный автомобиль с задним расположение двигателя. Особенности конструкции: очень узкая колея. Горизонтальная (на спине) расположение гонщика, двухтактный двигатель с нагнетателем, независимая подвеска всех колес. Рабочий объем двигателя - 245 см3, мощность - 54 л.с при 7200 об/мин, передач - 4, длина - 4,5 м, масса в снаряженном состоянии - 420 кг, скорость - 200 км/ч. На машине установлено два международных рекорда скорости.

Автомобиль Киев (1959). Конструктор А. Земцов Фото В. Довгялло

Спортивный автомобиль на базе узлов ГАЗ-21. Особенности конструкции: поднимающиеся наверх двери. Рабочий объем двигателя - 2445 см3, мощность - 80 л.с при 4000 об/мин, передач - 3, длина - 4,4 м, масса в снаряженном состоянии - 1000 кг, скорость - 160 км/ч.

Автомобиль КВН-2500С (1959). Конструктор В. Косенков Фото В. Довгялло

Спортивный автомобиль для кольцевых гонок на базе ГАЗ-21. Особенности конструкции: алюминиевый кузов, лонжеронная рама из труб большого диаметра. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя - 2445 см3, мощность - 90 л.с при 4600 об/мин, передач - 3, длина - 4,5 м, масса в снаряженном состоянии - 800 кг, скорость - 160 км/ч. На машине выиграно четыре раза первенство СССР.

Автомобиль ХАДИ-5 (1960). Конструктор В. Никитин

Рекордный автомобиль с задним расположением силового агрегата. Особенности конструкции: независимая подвеска всех колес. Цилиндров - 4, рабочей объем двигателя - 3000 см3, мощность - 126 л.с при 4500 об/мин, передач - 3, длина - 4,25 м, масса в снаряженном состоянии - 550 кг, скорость - 290 км/ч. На машине установлено два всесоюзных рекорда скорости.

Автомобиль Эстония-3 (1960). Конструктор А. Сейлер Фото Э. Пярнаметса

Первый советский гоночный автомобиль. Изготовлен малой серией (36 штук). Особенности конструкции: сзади мотоциклетный двигатель М-52, независимая подвеска всех колес, реечное управление, рама в виде фермы из труб. Цилиндров - 2, рабочий объем двигателя - 496 см3, масса в снаряженном состоянии - 260 кг, скорость - 150 км/ч. С 1961 по 1965 год на машине выиграно первенство СССР.

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
745
7
25
13
А что вы думаете об этом?
Показать 7 комментариев
Самые фишки на Фишках