Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Статусы Видео Гифки Игры Девушки Антифишки Кино

Ferrari F40 - Супермен среди машин (20 фото + 2 видео)

Лан не урчи
11 января 2017 08:56
Знакомый силуэт? Еще бы! С идентификацией модели, в отличие от 288 GTO, в случае с F40 вопросов точно ни у кого не возникнет! Сыграем в ассоциации? Для многих взрослых детей, таких как мы с вами, в личном толково словаре, на странице с «Феррари», изображен именно этот силуэт.

У многих из нас, в том числе и у меня, в детстве были масштабные модели именно F40 и для меня — это Супермен среди машины. Абсолют положительного героя, всемогущего, с развивающимся красным плащом. В моем воображении, в детских воспоминаниях — это до сих пор и видимо уже навсегда, самая крутая в мире тачка! И даже без буквы «S» на груди, она в самодостаточном одиночестве может спасти человечество от любого злодея.

Источник: www.drive2.ru

1987 год был особенным. Во-первых, в этом году прошло 40 лет с момента создания первого автомобиля Энцо Феррари. Во-вторых, этому самому Энцо должно было исполниться 90 лет. Разумеется, по этим значительным поводам, старик Феррари решил заказать себе в подарок, в подарок своим сотрудникам на корпоратив, да и в подарок всему автомобильному миру Самую-Самую машину! Квинтэссенцию всего Великого бренда! Масла в огонь подливало обострившееся соперничество с Ламбо и Порше. Оба «друга» обладали автомобилями, которые могли заставить пошатнуться монументальный авторитет Феррари. Countach от Ламбо (о нем поговорим в следующей статейке) прошелся разрядом молнии по консервативной клиентуре гиперкаров, переманив завсегдатаев офиса в Маранелло в Сант Агату. Ну а немцы, со свои 959, вообще ударили ниже пояса, разогнав свое чудо техники до 197 миль в час, что автоматически короновало 959 как самую быструю машину на планете! Неслыханная наглость! Назвать новый автомобиль, который поставит точку в этом безобразии и подытожит сорокалетние труды Феррари, решили коротко и красноречиво — F40. Он, собственно и поставил точку под всеми трудами. Забегая вперед, расскажу, что Энцо Феррари умер через год после запуска F40. Говорят, что он ушел со спокойной душой.

Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru

Историю названия стоит рассмотреть детальнее. Однажды, друг Энцо, Джино Ранкаци зашел к управляющему Рацелли, который показал ему новую, пока безымянную модель, которую собирались явить людям во Франкфурте. Ранкаци задал логичный вопрос о том, каким же все-таки очередным хаотичным названием будет именоваться это произведение искусства, на что получил несколько потенциальных вариантов, а также, встречный вопрос «как бы ты назвал?». Не думая, Джино ответил, что так как прошло 40 лет с момента появления первой Феррари, а рынок США с тех пор стал основным, то и название должно быть англоязычным. Например — «Ferrari Forty». На том и порешили, а Джино, за столь историческое событие получил в благодарность серебряную табличку с надписью: «Джино Ранкаци, за блестящую идею». Также, там был изображен гарцующий логотип Феррари и надпись: «F40, June 1987». В сопроводительном письме было сказано: «Дорогой Ранкаци, этой табличкой я хочу отметитить нашу встречу 4 июня, когда Вы любезно помогли выбрать имя для гоночного (GT) автомобиля, представленного на Франкфуртском автосалоне. Ваш «вклад» показал превосходные результаты — название «F 40», основывающееся на сорокалетии Феррари, указывает на быстрейший гоночный (GT) автомобиль Феррари. С наилучшими пожеланиями, G.B. Razelli». А внизу была приписка от руки: «Синьору Джино, Феррари».

Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru

Планка, которую необходимо было поднять выше была и так задрана до небес. Да и основной конкурент был феноменален. Педантичные и технологичные немцы, видимо воспользовались всеми секретными наработками Третьего Рейха, при чем подняли архивы оккультного отдела. 959 выгодно отличался невероятными хай тек технологиями, по которым он укладывал на лопатки всех и вся. Не буду вдаваться в подробности, так как собираюсь про 959 отдельно написать, но в технологическом плане, был на недосягаемом уровне. Для увеличения максимальной скорости «после трехсот», для каждого дополнительного километра в час, необходим бесконечный труд инженеров и конструкторский гений. Феррари осталась верна своим традициям и для достижения своих задач, воспользовалась любимым рецептом: сделать легкое легчайшим, мощное — мощнейшим. Все это приготовить на отточенном шасси, дать настояться в аэродинамической трубе, чтобы блюдо приняло форму, и наконец — украсить чем-нибудь красным.

Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru

За основу взяли ушедший на покой 288 GTO, вернее его демоническую версию «Эволюционе». Конструкция двигателя — V8, 2 турбины IHI осталась прежне, но объем слегка увеличили, до 2.9л. Теперь он выдавал 478 л.с. при 7000 оборотах. Тем больным, кому и этого было мало, предлагалось заводское увеличение мощности на 200 сил! Из заднего бампера целилась трехстволка глушителя, при чем средняя труба была нужна для стравливания избыточного давления в турбинах. Но наибольший интерес в построении «Давида» вызывал кузов и шасси, для которых, были использованы технологии Формулы 1. По применению стеклопластика, F40 была во многом первопроходцем, определив вектор развития тотального облегчения. Цельно-пластиковая форма показывала феноменальную жесткость, гораздо выше чем у металла. Все это опять покоилось на трубчатом каркасе.Все съемные панели, включая двери и капот, были отформованы из карбона! Также, были использованы все священные знания в аэродинамике. Так как планируемая скорость должна была превышать скорость взлета самолетов, необходимо было сделать так, чтобы сама машина не отправилась вслед. Заднее антикрыло генерировало необходимую прижимную силу, а коэффициент сопротивления остался весьма низким — 0.34. Салон для экономии драгоценных килограммов был максимально спартанским. Ничего лишнего. Правда, чтобы пилот не сгорел заживо, кондиционер все-таки оставили. У первых экземпляров, правда, были раздвижные окна из плексигласа. Все эти ухищрения позволили добиться максималки в 201 милю в час (323 км. в час), что позволило уехать от Порше с их 197-ю милями. Шах и мат. Чуть позже, подготовленные F40 объезжали и другую икону — МакЛарен Ф1 ГТР. …

Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru

Короче, день рождения Энцо Феррари отметили как надо! Планировалось выпустить таких машин всего 400 штук, по цене в 400000$, но даже эта астрономическая по тем временам сумма не отпугнула клиентов. Вы хотите Феррари? Их есть у нас! В итоге, было выпущено 1315 штук, все с левым рулем и все в цвете Росса Корса. Сравните с 272 штуками у 288 GTO. Машина весила 1100 кг., разгонялась до 100 примерно за 3.8 с. (в разных источниках разное время), до 160 км. в час — 7.6с., а чтобы достичь 200 км. в час, требовалось 11 секунд! Корона была на законном месте. Коммендаторе ушел с высоко поднятой головой…

Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru

На фото несколько разных машин. Да и в продаже достаточно их. Тираж в 1315 штук совсем не мелкий. Поэтому, описывать какую-то конкретную я не будут.

Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru

Обязательно посмотрите видео, там тот же негодяй, что и на недавней 288 GTO!

И обязательно посмотрите это. Оно просто прекрасно!

Источник: www.drive2.ru
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
838
3
41
5
А что вы думаете об этом?
Показать 3 комментария
Самые фишки на Фишках