Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Девушки Антифишки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO

“Лучше новых!” – чем крут и чем не крут Brabus Classic (19 фото)

vvladimir
14 марта 2017 17:32
Если честно, я недолюбливаю тюнинг. Даже не так – не люблю его совсем. Обретший нирвану в стоке, иначе и мыслить не может. Дропнутые же подвески, 1000-сильные моторы, чумовые обвесы на грани фола – ну не мое это и тчк. С другой стороны, тюнинг тюнингу рознь…

Привычная продукция весьма известной, как в узких, так и в широких кругах, фирмы Brabus это как раз все то, что “мы не любим”: 900-сильные S-Классы, фаршированные карбоном “Смарты”, кичливые “Геландевагены”. Понимаю, уважаю, но… не люблю. В немецком Боттропе, впрочем, существует не особо афишируемый департамент со скромным названием Brabus Classic. И вот тут-то, словно при звуках флейты, я начинаю терять волю…
Может показаться, речь идет о простой реставрации классических “Мерседесов”. На самом деле, реставрация непростая, а, если можно так сказат, ь тотальная, возведенная в абсолют!

“Даже Mercedes-Benz Classic не реставрирует машины так как это делаем мы!” – с порога стреляют картечью представители Brabus Classic. И, ознакомившись с примерами немецко-народного творчества, понимаешь в этих словах не одна сплошная бравада.

Возможно, главное отличие Brabus Classic от других уважаемых игроков в реставрационном бизнесе в том, что фирма не только работает по заказам от конкретных клиентов, желающих освежить свой трехзвездный рыдванчик, но и самостоятельно приобретает классические модели и восстанавливает их для продажи. Процесс реставрации – самый полный и самый скрупулезный, с каким я когда-либо встречался: вплоть до соответствующим оригиналам информационным наклейками под капотом, крепежным болтам и шпилькам.
Для мастеров Brabus Classic – дата-карта автомобиля, с перечнем всех установленных на заводе опций и оборудования, а также информацией о цвете кузова и обивки салона – это священное писание. От него никто не отступает ни на шаг.

Другое правило Brabus Classic – максимально возможное использование оригинальных компонентов. Работа над каждой новой машиной (или, как принято говорить на Drive2, над каждым проектом) начинается с тотальной разборки вплоть до последней заклепки. После этого все детали каталогизируют и делят на три категории: требующие полной замены, поддающиеся восстановлению и не нуждающиеся в реставрации.

04. Кодовая табличка – святое писание для Brabus Classic

Кузов полностью избавляют от старой краски и грунта, и заново готовят к покраске, используя современные средства антикоррозионной защиты и краску, конечно же, с исключительно оригинальным цветовым кодом.
Перфекционизм в Боттропе рулит каждым процессом. Двигатель, с ювелирно отхонингованными цилиндрами и полностью отреставрированной “головой”, в итоге работает тише оригинального. Реставрации до состояния нового подвергают и коробку передач, и редуктор, при этом тормоза и элементы подвески ставят нулевые – оригинальной спецификации, но без пробега, прямо из коробочки.

05. Все идеально. Как снаружи, так и под кузовом

06. Если в родной комплектации не было подкрылков, а откуда им взяться у 'Пагоды', то их не будет и в отреставрированном виде

По окончании реставрации статус нового автомобиля получают все проекты Brabus Classic. Состояние нового автомобиля это то, чем в Боттропе гордятся превыше всего. Вот почему на все свои машины компания предоставляет 2-летнюю заводскую гарантию без ограничения пробега. Это, конечно, завораживает. Общая беда (окей, пусть не беда, пусть проблема) большинства классик-каров в том, что они прекрасно выглядят с расстояния, но стоит лишь сунуть нос поближе и сразу замечаешь “особенности”: торчащий шов здесь, неработающий датчик там, стершийся хром по периметру и так далее. Brabus Classic доводит реставрацию по перфекционизма, до степени искусства, а кто-то быть может скажет до абсурда.

Сколько стоит удовольствие? Думаете совершенно потрясающих денег? Бинго! Как ни странно, так оно и есть. Шестизвездочная реставрация (этот рейтинг в Brabus придумали сами, чтобы подчеркнуть степень собственной крутости) это прайс даже не чугунного, а алюминиевого моста. Четыре тысячи человеко-часов (причем, в качестве человеков выступает не китайская рабочая сила, а немецкая), которые обычно уходят на каждый проект, не могут оцениваться иначе.

Короче – выведенный в ноль Mercedes-Benz 300 SL (W198) это почти два миллиона евро. Кабриолет S-Класса (W111) подешевле – “всего-то” пол-лимона. Впрочем, на сайте Brabus Classic можно найти и товар попроще, скажем, SLC450 (R107) за 98 000 ойро или 124-й Е420 за смешные 39 900.
Как говорили в памятном советском мультфильме: “Отдам когда ограблю банк”.

Правда, есть во всем этом один специфичный момент. То что делает Brabus Classic – это, конечно же, нереально круто и вообще. Однако, формат все включено, практикуемый в Боттропе, стирает одну очень важную (если не самую важную) деталь – непередаваемые эмоции, которые испытываешь, когда старое ведро на твоих глазах (и на твоих бабках, конечно) начинает возвращать себе былую молодость. Вот это вот действительно бесценно, а для Brabus Classic, видимо, и существует платиновый MasterCard.
Наверное, я просто завидую…

Источник: www.drive2.ru
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
1580
14
42
1
А что вы думаете об этом?
Показать 14 комментариев
Самые фишки на Фишках