Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Антифишки Девушки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Реклама на фишках

Лисичанская воздушная канатная дорога (ЛВКД) — ушедший памятник индустриальной эпохе (15 фото + 1 видео)

Эстетика Е—ней
05 апреля 2017 15:22
Этой причудливой канатной дороги, которая какое-то время была самой длинной в Европе, нет уже три с лишним года. Она не ассоциировалась с красивой жизнью, как те линии «канатки», которые мы привыкли видеть на курортах и в туристических центрах — хотя бы потому, что всё время своего существования возила не туристов, а вагонетки с мелом для местного содового завода. Чуть подробнее об этом:

Доподлинно известны некоторые параметры Лисичанской канатки: так, длина её путей составляла 16563 метра, было сооружено 147 опор, работу системы обслуживали две бригады общей численностью почти в 100 человек, скорость движения вагонеток составляла 9 километров в час.

При этом о дате постройки дороги источники отзываются крайне противоречиво: согласно одним, дорога была сооружена в 1954, другие же утверждают, что в 1943 году она уже была на своём месте (город был освобождён от немецко-фашистских войск в феврале 1943).

Источник: ru.wikipedia.org

Другой интересной особенностью подвесной дороги являлось то, что она не была прямой. Дорога состояла из двух прямолинейных участков, которые находились под углом 20–30 градусов друг к другу. Для поворота существовала специальная станция «Угловая» — на ней вагонетки могли делать поворот без остановки движения.

Источник: tram.mashke.org

Из свидетельства 2006 года: «Вагонетки движутся в двух направлениях, соблюдая правила правостороннего движения: из карьера — груженные мелом, обратно — пустые. Выгрузка мела осуществляется опрокидыванием кузова вагонетки автоматически после того, как она специальным рычагом зацепит установленный в нужном месте опрокидыватель».

Таким образом, даже если бы вы захотели забавы ради прокатиться в вагонетке, в какой-то момент нужно было быть готовым к её опрокидыванию (что было бы весьма и весьма опасно для жизни и здоровья)

Источник: urban3p.ru

Уникальные конструкции механизмов опор и вагонеток позволяли быстро и эффективно выполнять многие операции. Например, для того, чтобы натянуть в струну трос диаметром сантиметров 6–7, свитый из стальных шин, понадобилась рабочая сила (4–5 человек, включая сварщика, тракториста и начальника), сварочный агрегат и трактор. Все остальное было предусмотрено конструкцией самих опор.

Источник: www.geocaching.su

В месте прохождения дороги через жилые кварталы были натянуты специальные сетки-ограничители.

Источник: ic.pics.livejournal.com
Источник: photos.wikimapia.org

По некоторым источникам, по обе стороны от дороги была установлена 35-метровая полоса отчуждения, позже самовольно застроенная. А по некоторым свидетельствам местных жителей, всё было ровно наоборот: дорогу тянули над уже застроенной территорией и завод даже некоторое время платил компенсацию владельцам участков, над домами которых прошла трасса — но позже перестал это делать.

Источник: www.ostrovok.lg.ua

Станция натяжения тросов

Источник: photos.wikimapia.org
Источник: lisichansk.com.ua

В 2010 году завод остановился навсегда и три года канатка существовала в нерабочем состоянии. Данное фото — 2012 года

Вид на карьер и террикон с верхних этажей дома, который виден на предыдущем фото. В левом нижнем углу можно заметить канаты и часть опоры дороги.

Источник: www.panoramio.com

Работа взрывотехников по демонтажу корпусов завода. Март 2013. Собственником завода, кстати, была компания из России, поэтому винить в гибели уникального памятника одну только украинскую сторону было бы не вполне справедливо.

Источник: www.panoramio.com

2008 год, всё пока ещё работает

Источник: www.panoramio.com

В течение 2013 года дорога была полностью демонтирована, пути и опоры разрезаны и сданы в металлолом.

Источник: vk.com

Впрочем, даже без банкротства завода у дороги вряд ли был шанс протянуть ещё сколько-то времени: в 2014 году Лисичанск находился в эпицентре боевых действий на Донбассе. Многие постройки завода, которые не успели снести в 2013, были разрушены войной. К данному моменту Лисичанск находится под контролем Украины, а на одном из участков, где проходила канатка, сооружён крупный блокпост.

Источник: vk.com

P.S. репортаж украинского ТВ о падении опоры канатки на частные дома при демонтаже в 2013 году. Частично на украинском языке.

Канал Fishki.net в Telegram

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
14936
25
110
8
А что вы думаете об этом?
Показать 25 комментариев
Самые фишки на Фишках