Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Девушки Антифишки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO Реклама на фишках

Секретный советский приоритет: активные военные автопоезда (8 фото)

Дмитрий
24 апреля 2017 12:57
В условиях холодной войны и гонки вооружений, советские военные инженеры блистали гениальными разработками, к которым относится и ЗИЛ-137 – активный автопоезд с гидравлическим приводом колёс прицепа.
Источник: the-blogger.ru

Для чего это было вообще нужно? В условиях «железного занавеса» среди населения бытовало мнение, что ЗИЛ-131В – это верх военного тяжеловесного автопрома, однако на Западе давно применялись одновременно и более совершенные, и более мощные полноприводные грузовики.

Наши конструкторы об этом знали – и смогли в послевоенные, очень тяжёлые для страны годы, разработать невиданную доселе машину с приводом 10х10.

Им-то и стал пятиосный автопоезд ЗИЛ-137Т, разработанный на базе 150-сильного ЗИЛ-131. Инженеры Московского автозавода под руководством главного конструктора А.М.Кригера создали принципиально новый автопоезд, состоявший из агрегатов всё того же ЗИЛ-131 и двух полуприцепов-шасси: стандартный от ЗИЛ-137А и нового прицепа ЗИЛ-131Б, с удлиненным на полметра задним свесом безбортовой грузовой платформы, служившим рабочей площадкой обслуживающего персонала.

Источник: www.kolesa.ru

Главным отличием ЗИЛ-137Т стало наличие гидравлического насоса с приводом от коробки мощности для подачи гидравлической жидкости на полуприцеп, по патрубку высокого давления. Все колёса имели при этом систему автономной подкачки и регуляции внутреннего давления, увеличивая проходимость в разных условиях.

Источник: www.kolesa.ru

Специальный седельный тягач ЗИЛ-137Т из состава активного автопоезда ЗИЛ-137

Первый такой тягач сошёл с конвейера в 1963 году, однако ещё в течение года он проходил заводские и государственные испытания, войдя в автопарк Советской армии лишь в 1966 году. Через 4 года МАЗ передал права на сборку тягачей Брянскому автомобильному заводу (БАЗ), который уже к середине 70-х гг. наладил выпуск до 30 единиц в месяц. К 1978 году было выпущено 1972 полноценных комплекта автопоездов.

Однако, какими бы прорывными с точки зрения технологий того времени ни были тягачи ЗИЛ-137, они стали и первыми машинами, в которых использовались точные и очень капризные к эксплуатации детали: главной проблемой стали гидравлические узлы, ломающиеся из-за постоянных протечек, а ремонт и выпуск был баснословно дорог.

Совокупность этих проблем побудила БАЗ начать разработку и производство новой версии 137-го, облегчённого и упрощённого, как в производстве, так и в эксплуатации.

Увы, но БАЗ-3405-9366 стал провальным, не оправдав надежд конструкторов, которые, уменьшив мощность и упростив детали, потеряли всю суть изначально задуманной машины. Испытания выпущенного в 1972 году БАЗа продолжались до 1982 года, которому в итоге нашли замену. Замену нашли в начале 1980-х…

Источник: www.e-reading.club

Выпуском альтернативных 137-ому тягачей стал заниматься Брянский машиностроительный завод (БМЗ и БАЗ – это разные заводы), которому всё же удалось доработать почти успешный 137-ой.

Автопоезда 6009 и 60091 – это простые, практичные и ремонтопригодные в полевых условиях автопоезда, в состав которых входил 150-сильный тягач ЗИЛ-4401 и полуприцеп БАЗ-9951, вобрав в себя сразу две версии автопоезда, взяв самое лучшее.

В 1983 году в 21 НИИИ состоялись испытания не только 6009, но и его собрата – 60091, работавшего с новым полуприцепом БАЗ-99511, удлинённым на 460 мм.

Испытания прошли настолько успешно, что было принято решение начать использование полуприцепов с новым седельным тягачом ЗИЛ-4431 с дизельным двигателем V8 мощностью 170 л.с.

Этот тягач и его модификации, вроде ЗИЛ-443114 с характерной угловатой кабиной, выполненной из стеклопластика для защиты от ядерного взрыва, использовался вплоть до момента, пока выпуском автопоездов не занялся Уральский автозавод, выпускавший принципиально новые машины.

Урал-380 – это унифицированный со 180-сильным Уралом-375 седельный тягач, работавший вместе с 10-тонным полуприцепом-шасси Урал-862, длина платформы которого достигала 12 метров. Первые образцы снабжались бортовыми тентованными платформами, а на передней изогнутой части рамы (гуське или хоботе) над сцепным устройством устанавливался низкий ящик для перевозки вспомогательного оборудования, инструментов и запасных частей.

Главная проблема Урала-380 – это мелкосерийность, а если точнее – единичные случаи сборки, которые заводы изредка выпускали для поставки в советскую армию. Их же применение было настолько узконаправленно, что затраты на производство никоим образом не оправдывали полезность использования 17-метровой машины.

Урал после выпускал ещё несколько типов тягачей, вроде 210-сильного Урал-44201 и Урал-44202-10 на базе гражданского грузовика Урал-43202, сохраняя разработанный ими прицеп, однако успеха они не имели, как сказано выше, из-за своей узконаправленности и мелкосерийности.

Пока конструкторы разных заводов сражались за право выпустить наилучший активный автопоезд, за закрытыми дверьми Кременчугского автозавода с 1970х гг. велись разработки другого активного автопоезда, о котором стало известно к концу 70-х.

Инженеры СКБ-2 в 1976 выпустили два опытных образца 300-сильного активного автопоезда КрАЗ-260Д-9382, состоявших из седельного тягача КрАЗ-260Д и 15-тонного полуприцепа КрАЗ-9382 с механическим приводом колес, созданного на базе армейской модели МАЗ-938. Их испытания проводились до конца 1979-го на различных видах дорожного полотна, на местности и в пустынных зонах, выявив многочисленные недостатки и дефекты.

После устранения дефектов и доработки, из гаража выехали ещё 2 автопоезда КрАЗ-260ДМ-9382 с модернизированными тягачами КрАЗ-260ДМ и 18-тонной версией полуприцепа КрАЗ-9382, которые по завершению испытаний были приняты на вооружение.

В период с 1982 по 1985 гг., по заказу Минобороны, было собрано 22 комплекта этих автопоездов.

Активные поезда применялись для транспортировок инженерной техники и различного вида вооружения, включая баллистические ракеты.

Разработки активных поездов положили начало созданию таких транспортировочных систем, типа МЗКТ-7930, несущих на себе средства ПВО, вроде ЗРС С-400.

Источник: warfiles.ru

Канал Fishki.net в Telegram

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
4268
1
44
15
А что вы думаете об этом?
Показать 1 комментарий
Самые фишки на Фишках