Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Девушки Антифишки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO

Как Renault, Matra и Williams построили минивэн с сердцем Формулы-1 (16 фото + 4 видео)

RedBull
07 июля 2017 10:09
В1995 году свет увидел Renault Espace с мотором… от болида Формулы-1! История появления этой сумасшедшей модели весьма прозаична и посвящена двум датам — круглой в виде 10-летия модели Renault Espace и «обычной» в виде титулов Renault в Формуле-1 в качестве моториста.

Французская марка осталась поставщиком моторов и сотрудничала, в частности, с командой Williams с которой собрала не только череду титулов в чемпионата мира, но и создала этот необычный образец автопрома.

Источник: www.drive2.ru

Первые три поколения Renault Espace выпускала французская компания Matra, известная своей продукцией авиакосмической отрасли, вооружением, разнообразными транспортными средствами и товарами для сферы телекоммуникаций. Участвовала Matra и в гонках, даже став с шотландцем Джеки Стюартом обладателем Кубка конструкторов 1969 года. В числе серийной продукции значились в том числе и минивэны Renault, поэтому, учитывая опыт Matra в автоспорте и автопроме, а также непосредственное участие в работе с Espace, эта компания вошла в тройку создателей Renault Espace F1.

Источник: www.drive2.ru

По сути, от «обычного» Renault Espace в «формульном» Renault Espace было только имя да очертания кузова. В основу проекта Espace F1 легло углепластиковое шасси, созданное по канонам Формулы-1, а кузов хоть и соответствовал по дизайну Espace J63, но вместо стеклопластика был выполнен из карбона. Всё это было сделано не просто для красоты — необходимо было внедрить в эту конструкцию двигатель и коробку передач от болида Williams-Renault FW15C.

Источник: www.drive2.ru

Машина 1993 года считается одной из лучших и самых красивых за всю историю Формулы-1. По эффективности ей также равных нет — созданный Эдрианом Ньюи и Патриком Хэдом болид стал последним в Формуле-1, где применялись активная подвеска, система трэкшн-контроля, антиблокировочная система, полуавтоматическая коробка передач и многое другое.

Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru

Француз Ален Прост, выигравшей на этой машине титул в сезоне-1993, называл её «маленьким Airbus». Чтобы было понятно — Williams в тот сезон выиграл 15 квалификаций из 16, а его пилоты на двоих (Прост с британцем Деймоном Хиллом) одержали победы в десяти Гран-при, принеся команде Кубок конструкторов.

Источник: www.drive2.ru

Этот во всех отношениях выдающийся болид и поделился «сердцем» с Renault Espace F1. 3,5-литровый 40-клапанный Renault RS5 V10 мощностью 800 л.с. (на болиде Формулы-1 двигатель выдавал «всего» 700 л.с.) установили посреди салона. Как и на гоночной машине, мощность передавалась на задние колеса через шестиступенчатую полуавтоматическую коробку передач, также использовавшуюся в Williams FW15C. Динамические характеристики вышли на зависть!

Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru

Карбоновый минивэн разгонялся с 0-100 км/ч за 2,8 секунды, отметку в 200 км/ч преодолевал через 6,9 секунды после старта с места и был способен ускоряться до максимальной скорости 312 км/ч. Естественно, под стать двигателю были и тормоза — карбон-керамические механизмы позволяли проделать упражнение 0-270-0 км/ч менее чем за 600 метров! Неплохо, для машины массой 1,3 тонны, длиной более четырёх и шириной свыше двух метров?

Источник: www.drive2.ru

Как и подобает формульному болиду, Renault Espace F1 был весьма сложен в эксплуатации. Длоя запуска двигателя требовался внешний стартер и бригада механиков, а для настройки и контроля состояния двигателя, подвески и системы телеметрии необходимы были отдельные компьютеры и, соответственно, инженеры к ним. В салоне предсказуемо никакими удобствами и не пахло.

Источник: www.drive2.ru

Под аэродинамически проработанным (иначе для машины с подобными характеристиками и быть не могло!) кузовом скрывались четыре сиденья-ковша с карбоновой основой, а поперёк салона, прямо за спинками кресел переднего ряда, проходил усилитель, к которому также крепились многоточечные ремни безопасности. Ни о каком комфорте речи не шло — управлять этим монстром предстояло в полной гоночной экипировке, включая комбинезон, ботинки, перчатки и, естественно, шлем.

Источник: www.drive2.ru

Но и без шика тоже не обошлось — все лишние элементы были убраны, а их места забраны карбоновыми панелями, кресла щеголяли светлой обивкой, а неказистый стандартный руль был заменён элегантной спортивной баранкой с замшевой обивкой.

В задней части крыши красовалось гигантское антикрыло со встроенными в его боковины оранжевыми проблесковыми маячками, колёса декорировались специальными колпаками для улучшения аэродинамики и охлаждения могучих тормозов, а в качестве покрышек предсказуемо использовались гоночные слики — естественно, производства Michelin.

Источник: www.drive2.ru

Не трудно догадаться, что выпущен Renault Espace F1 был в единственном экземпляре. Став отличным подарком на юбилей модели и три чемпионских титула французских моторов в Формуле-1, автомобиль оказался в музее Matra.

Источник: www.drive2.ru

Да, безумный минивэн периодически выбирается на всеобщее обозрение на различные выставки ретро-автомобилей, но вряд ли сейчас он окажется на гоночной трассе с Аленом Простом, Эриком Бернаром или Дэвидом Култхардом (шотландец, кстати, в своё время катал сэра Фрэнка Уильямса на Renault Espace F1). Зато прокатиться на нём может любой желающий — стоит только отыскать игру Gran Turismo 2, одним из героев которой и стал плод творчества трёх французских компаний.

Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
1614
4
53
А что вы думаете об этом?
Показать 4 комментария
Самые фишки на Фишках