Полная версия Тех. поддержка Горячее Лучшее Новое Сообщества
Войти
Ностальгия Тесты Солянка Авто Демотиваторы Фото Открытки Анекдоты Видео Гифки Девушки Антифишки Кино Футбол Истории Солянка для майдана Ад'ок Еда Кубики Военное Книги Спорт Наука Игры Путешествия Лица проекта Юмор Селфи для фишек Факты FAQ Животные Закрыли доступ? Предложения проекту Фишкины серверы CS:GO Реклама на фишках

Поль Брак - Немецкий мундир от французского кутюрье (10 фото)

Лан не урчи
28 августа 2017 09:58
У автомобильного дизайна каждой страны есть свой неповторимый стиль, и разделение на Америку, Азию и Европу тут уже не совсем уместно, ведь у любой европейской страны есть свой единый и неповторимый стиль, присущий каждой марке внутри одного государства.
Сдержанный немецкий автомобиль, пропитанный функциональностью каждого элемента ни за что не спутаешь с шумным и порой избыточно-ярким итальянским, изящным и смелым французским или аскетично-благородным британским. Однако порой происходят любопытнейшие пересечения разных культур, которые дарят истинным поклонникам автомобильной красоты, как нетипичные отдельные модели, так и целые периоды в истории. И сегодня хочу рассказать об одном таком примере.

Поль Брак родился в 1933 году в городе Бордо, что на юго-западе Франции, и, не смотря на то, что этот город издавна является центром сельскохозяйственной провинции, Поль уже с детства знал, что жизнь его будет связана с автомобилями: он вырезал вымышленные модельки автомобилей из дерева. Благодаря собственной настойчивости, таланту и неуклонному следованию мечте, Поль без труда поступил в престижный парижский институт декоративно-прикладного и изящного искусства, который с блеском закончил, получив первый приз за выпускную работу – скульптуру из дерева. Сразу после выпуска Брак получил работу в парижской ассоциации кузовостроителей, а в следующем году уже получил приглашение из мастерской известного промышленного дизайнера Филиппа Шарбонно стать его личным помощником. У Шарбонно Брак работал над Citroën для президента, а так же над спортивными моделями Pegaso. Однако там проработал он лишь два года, а затем был призван в армию.

Источник: s-media-cache-ak0.pinimg.com

Казалось бы, для творческого человека, годы в армии лишь потеря времени, однако Поль Брак ни на секунду не забывал о своём призвании и, находясь на службе в западной Германии, он смог встретится с руководством Daimler-Benz и показать свои рисунки и эскизы. На первой же встрече Поль получил предложение о трудоустройстве после окончания срочной службы. Ему было предложено возглавить собственную дизайн-студию.

Источник: www.drive2.ru

Mercedes W108 и Pagoda

К работе Поль Брак приступил в 1957 году. Первым детищем новой студии стала жесткая крыша для родстера 190 SL. В 1961-м Брак взялся за создание модели W108, тогдашнего S-класса. Поль был очень аккуратен, нельзя сказать что эта модель существенно отличается от своего предшественника – W111, однако за три года работы, он избавил представительский седан от отживших свой век плавников, опустил кузов на 6 сантиметров, увеличил площадь остекления и объем салона. S-класс стал более представительным и аристократичным.

Источник: www.drive2.ru

230 SL Pagoda

Затем, он взял на себя масштабную и сложную задачу – создать родстер, способный прийти на смену 190 SL и легендарному 300 SL Gullwing. Новая серия купе и родстеров с жесткой крышей 230 SL, 250 SL и 280 SL кардинально отличалась от предшественника. За счёт длинных прямых линий и плоских панелей, новый Mercedes выглядит еще ниже и длиннее, а благодаря необычной, слегка вогнутой форме крыши модель получила собственное имя Pagoda.

Источник: www.drive2.ru

Mercedes W114

Столь же сдержанный, но не менее стильный и функциональный подход был применен в отношении первого массового автомобиля марки Mercedes — W114. Новый седан стал прародителем E-класса и первой массовой моделью марки. С 1968 по 1976 было выпущено почти 2 миллиона автомобилей. Именно на этой модели появились полюбившиеся нам ребристые задние фонари, ставшие фирменным знаком многих поколений разных моделей марки.

Источник: www.drive2.ru

Mercedes-Benz 600 W100 landaulet

Пожалуй, самой впечатляющей работой Поля Брака в Daimler-Benz стал непревзойдённый Mercedes-Benz 600 W100, так же известный как Grosser и Pullman. Этот автомобиль абсолютно вне времени и сравнений. Заводом он выпускался в 4-х вариантах: 4-дверный седан, 4-дверный лимузин, 6-дверный лимузин и ландолье. Дизайн изначально создавался без оглядки на моду и был призван наоборот, задать тон всем прочим моделям Mercedes, а так же стать маяком для возможных конкурентов. Представленный на выставке в 1963 во Франкфурте лимузин вызвал небывалый ажиотаж, за ним выстроилась очередь из звёзд, миллионеров политиков, а так же он по какой-то причине полюбился самым страшным диктаторам XX-го века. Выпуск продлился до 1981 года.

Источник: www.drive2.ru

BMW 1600ti

Проработав 10 лет на немецкого автогиганта, Брак захотел вернуться на родину. Там он некоторое время работал в компании Brissonau & Lotz над дизайном скоростных поездов TGV. Однако мысли о создании автомобилей не покидали его головы, когда BMW искали свежие мысли для обновления линейки своих автомобилей, они обратились и в компанию Brissonau & Lotz, специально для них, Поль Брак на базе скромного французского хэчбэка Simca 1100 представил концептуальное спортивное купе BMW 1600ti. Баварцы были столь впечатлены, что предложили французу пост шеф-дизайнера.

Источник: www.drive2.ru

BMW E25 Turbo

Этот пост Поль Брак занимал с 1970 по 1974, однако его влияние предопределило на долгие годы то направление, в котором двигался дизайн BMW. Начнем с концептуалього E25 Turbo, увидевшего свет в 1972 году. Купе с «крылом чайки» оснащено турбированным двигателем от 2002 модели, расположенным между осями. Известно, что его мощность 276 л.с., разгон до сотни занимает 6,6 секунд, а максималка 250 км/ч. Большое внимание было уделено безопасности, к примеру тут установлен радар, предотвращающий столкновение с препятствиями. Спустя годы, дизайн E25 Turbo повлиял на серийные модели M1, 8-серии, Z1 и M1 а так же концепт 2008-го BMW M1 Homage.

Источник: www.drive2.ru

BMW E24

Серийным первенцем в BMW, для Брака стал в то же время первенец 5-й серии BMW E12, вышедший в 1972 году. Справедливости ради, следует отметить, что первоначальный дизайн был разработан в Bertone, однако в серию пошла версия доработанная Браком. В 1975 начался выпуск двухдверных седанов E21, открывших 3-ю серию BMW, Брак уже не работал в компании, однако дизайн «трёшки» он создал еще в 1972 году. В 1976 начался выпуск 6-й серии (E24), в 1977 вышла первая «семёрка». Все эти модели, ставшие для нас культовыми, принадлежат его же руке. Каждая из них неизменно стильная и визуально лёгкая, не говоря уже том, что все они заслужили почётное прозвище «акула».

С 1974 и до выхода на пенсию Поль Брак проработал на Peugeot, в качестве главного дизайнера интерьеров, приложив руку к салону каждого Peugeot 70-80-х, так же он продолжал создавать концепты. Прекратил он свою официальную трудовую деятельность лишь в 1994, после того как главой дизайнерского отдела был назначен молодой и амбициозный новичок.

Источник: www.drive2.ru

По сей день Поль Брак достаточно активен в мире изящного автомобильного искусства. Он вместе с сыном открыл реставрационную мастерскую, в которой работают над теми автомобилями, которые он когда-то создал, Поля часто приглашают выступать судьей в престижных конкурсах классических автомобильной, а так же он не перестаёт рисовать и создавать скульптуры несуществующих автомобилей, которые могли бы многократно украсить наши улицы.

Источник: www.drive2.ru
Источник: www.drive2.ru

Канал Fishki.net в Telegram

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
879
2
41
2
А что вы думаете об этом?
Показать 2 комментария
Самые фишки на Фишках