Директор? А пошёл ты, директор!

История эта, вобщем-то, о человеке, изображённом на фото возле своего детища — а именно о Питере Броке. Кто это? Лучше всего об этом рассказывает занятная история история, случившаяся в 1984 году, когда Брок стартовал на Порше 956 в Ле-Мане. Вся пресса восприняла его, просто как никому не известного доморощенного напарника австралийского экс-пилота третьей лиги Ф1 Ларри Перкинса. А между тем, на родине экипажа всё было с точностью до наоборот — Ларри рассматривался, как довесок к Броку, отправившемуся покорять Европу, ибо дома он выиграл всё что можно .

Его имя в Австралии стало нарицательным — да, Брэбем, Халм или Уеббер прославили Зелёный континент на весь мир, но именно он 9 раз выигрывал гонку, называемую там просто Great Race, т.е. Главная гонка страны — Bathurst 1000, а после его смерти приз за победу в этой гонке стал носить его имя. А имена, данные ему в народе звучали, как Питер Перфект и Царь Горы (дада, The King of the Mountain), или просто Броки. Ничего не напоминает? Да, можно сказать, что он был осси-шумахером, да и остаётся им по сей день. Так же, как и в случае с когда-то Солнечным мальчиком, популярность его проистекала не только из гонок — он был обаятелен и обаятельность его работала — он вёл передачи, снимался в телесериалах, занимался благотворительностью. Показательна история с его постоянным гоночным номером. Брок участвовал в кампании по борьбе с нетрезвым вождением, одним из лозунгом которой было число 0,05% содержания алкоголя в крови. Тогда его номером стали пресловутые цифры 05 — под ними выступал в большинстве гонок своей жизни, они же были и на машине, в которой он погиб, как Легендарные гонщики — за рулём, хотя к тому моменту уже оставил активную карьеру и числился ветераном.

Были у него и определённые достижения на бизнес-поприще. В 1980 году Холден решил прекратить поддержку Holden Dealer Team, более известную, как HDT — свою "придворную" гоночную команду в кузовных гонках. Ситуацию спас Брок, не просто купивший команду — используя свой авторитет, он предложил сделать на базе команды то, что сейчас называется официальное тюнинговое подразделение. Занятно, что авторитет свой он направил на дилеров — предложив им спонсировать мероприятие, раз уж головная компания не считает нужным. Затея имела успех — 54 дилера в обмен на начальное финансирование получили право торговать продукцией под брэндом HDT — таким образом Холден Дилер Тим стала действительно командой дилеров!

Дело пошло, и за 6 лет существования этого бизнеса было выпущено 4246 тюнингованых Холденов, собственно, именно после ухода его со сцены Холден и привлёк Тома Уокеншоу для создания известного ныне холденовского внутреннего тюнинг-подразделения Holden Special Vehicles, оно же HSV. Но что случилось с Командой Дилеров? Вот тут мы и подходим к самой занятной части нашей истории.

Energy Polarizer — вот что случилось с HDT!

Та самая попытка покорить Ле-Ман, с которой началась наша история, была, на самом деле, уже третьей для Брока, и, по-видимому, много для него значила. Увы, закончилось всё невесело — несмотря на то, что в какой-то момент машина австралийцев шла пятой, потом начались технические проблемы и, в попытках наверстать потерянное из-за них время, Перкинс вылетел с трассы. Мало того, что это был сход — в аварии погиб маршал. История здорово подкосила Брока. И для решения своих проблем, Питер начал консультироваться у мельбурнского врача Эрика Даукера.

Результатом стал отказ от алкоголя и курения и переход в веганскую веру до конца жизни. Впрочем, я не сильно в этом понимаю — возможно, первое является частью второго? Источники расходятся во мнениях, имел ли всё-таки отношение д-р. Даукер к дальнейшим событиям. Однако, слухи обвиняют именно его в том, что всеми любимый гонщик уверовал в магическую силу неких кристаллов. Эти кристаллы, залитые эпоксидкой в коробочке и назывались громко Энержи Поларайзером. Не стану приводить здесь объяснения "оргонной науки" о "совмещении молекул" — главное, что на выходе обещалось повышение мощности, эффективности и т. д. и т. п. — как это обычно звучит в подобных случаях. Вот это-то устройство наш герой начал активно пропагандировать и, используя служебное положение, пихать под капоты машин от HDT.

Автомобильная Австралия при виде этого дружно покрутила пальцем у виска. Но это полбеды. Дело в том, что Брок решил создать свою машину. Видел он её, как прямого конкурента изделиям европейских тюнинговых контор и заводских подразделений, и амбиции у него были самые, что ни на есть мировые — взяв за основу текущий Холден Коммодор VL создать из него аналога, скажем, БМВ-М5 и продавать его по всему миру! Машина увидела свет в 1986-м — это и есть железный герой нашего рассказа.

Помимо традиционных работ с движком, подвеской и пластиковым обвесом, обычных для тюнинга, на HDT разработали свою независимую заднюю подвеску — взяв за основу подвеску Опеля-Сенатор. Чужеродным элементом для Коммодора она вряд ли являлась — ибо тот сам базировался на опелевской платформе, но в Холдене забили тревогу. Такие изменения в конструкции уже требовали дополнительной сертификации, а вот от неё Брок отказывался — равно как и от испытаний чудодейственного поларайзера.
Развязка наступила в 20 феврале 1987-го — публике были представлены прототипы. Брок закусил удила — он хотел быть независимым от всех, не только от Холдена — подымай выше, автомобиль должен был стать Гражданином мира — поэтому был представлен под флагом ООН!
До чего это могло довести? Брок потом говорил, что от него избавились для того, чтобы создать собственное тюнинг-подразделение. Холденовцы всем рассказывали, что получив, наконец, загадочную коробочку, не обнаружили внутри ничего, кроме эпоксидки, а машину на тестирование Брок давать им отказался — вобщем, в таких условиях они не могут продолжать предоставлять гарантию на свои машины — извините, лавочка закрывается!
Скандалец получился знатный. Помимо всего прочего, Холден прекратил поддержку гоночной команды, из неё ушли её основатели, Брок на гонках пересел на БМВ, а бизнесе — начал торговать Ладами! Дада, 1988-й, перестройка в разгаре, мода на всё советское — Австралия шла в ногу с модой (точно как сейчас — бежит даже впереди моды на всё антироссийское;)). Просто торговать наш герой не мог — оснащал аксессуарами, пользуясь своим именем. Какими-то выдающимися результатами сей проект похвастаться не смог, став очередным на первый взгляд проявлением эксцентричности (авантюрности?) нашего героя, но! — в тот момент эта сделка спасла Брока от возможного банкротства. Так что всё-таки, как ни крути, с бизнес-хваткой не всё у него было плохо — вспомним успешную историю тюнинг-конторы. Пока не накрыло …

Что ещё рассказать? На этом этой сказочке конец, но не истории Питера Брока. Личность такого масштаба не пошла ко дну — гонялся, выигрывал, ушёл на пенсию, занимался благотворительностью, и — умер смертью настоящего гонщика. HDT таки успела сделать 12 Директоров (по другим данным 9) — и сейчас они вполне в цене. Например в 2010 одну из них продали $300000. Ибо, машина эта всё-таки оставила свой след в истории — пусть и не такой, на какой рассчитывал её создатель.

Да, о машине? Ну, для своего времени, это был вполне достойный спортседан — во всяком случае, по ТТХ. Из двигателей предлагались на выбор восьмёрки 4,9 300 сил или 5,6 в 443 л.с. Пресловутая независимая задняя подвеска тоже была опцией, КПП — 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат и море разнообразных опций — как водится у уважающих себя тюнеров.

Вполне достойный аппарат. И боже, как же от него всё-таки несёт 80-ми …))