Этторе Бугатти

Этторе Арко Исидоро Буга́тти (итал. Ettore Arco Isidoro Bugatti) появился на свет 15 сентября 1881 года, его рождение было ознаменовано массой исторически важных событий, которые впоследствии подарили человечеству такой шедевр автомобильного мира как Bugatti, а также все что с ним связано.

Этторе Бугатти изобрел свой первый автомобиль в 16 лет, им стала четырехколесная повозка, которая имела целых четыре мотора. Транспортное средство, о чем неоднократно говорил и сам создатель, было неудачным. Однако спустя четыре года при финансовой поддержке братьев Гулинелли, Этторе создал более совершенное творение и назвал его Bugatti Type 2. Под капотом Type 2 располагался 4-цилиндровый агрегат объемом 3 литра, который проводился в движение посредством цепного привода.

В 1905 году Этторе Бугатти, работая инженером Ойгена Де Дитриха (немецкий магнат), создает гоночный автомобиль, большим недостатком которого стала плохая обзорность, после чего молодому изобретателю пришла мысль сконструировать прототип для компании Deutz, что в последствии помогло ему уйти в "самостоятельное плаванье" и начать работать на себя.

Заручившись поддержкой отца, Этторе открывает собственную мастерскую, где создает свой новый автомобиль — Bugatti Type 10, после которого судьба юного конструктора кардинально изменилась. Бугатти покупает в Мольсхайме помещение в котором к 1910 году было выпущено 5 автомобилей Type 13. Свое новое творение Этторе демонстрирует на выставке в Париже, отличительные черты автомобиля — компактность и верхнеклапанный двигатель, отвечающий всем современным требованиям.

В 1911 году удача сопутствует Этторе и помогает занять второе победное место в гонке Grand Prix du Mans, на своей обычной серийной модели Bugatti Type 13. После участия в гонке Бугатти продал 75 экземпляров автомобиля, а к 1913 году это число составило уже – 175 штук.
С началом войны Этторе Бугатти отказался находиться в фашистской Германии и уезжает в Париж, забрав с собой 16-клапанный гоночный мотор, которым спустя некоторое время был оборудован Type 13. Новый двигатель позволил автомобилю одержать победу в 1920 году и стать обладателем «Кубка легковых автомобилей в Ле-Мане». Спустя год, автомобили Бугатти занимают четыре первых призовых места в Гран-при Брешии, такие достижения в автоспорте позволили Bugatti завоевать всемирное признание и большую популярность в автомобильном мире.

Несмотря на такие выдающиеся достижения, Этторе Бугатти как и прежде оставался "самоучкой", однако это не мешало ему работать с профессионалами, которых он нанял к себе на фирму. Основным отличием Bugatti всегда было сочетание новаторства и ретроградства, к примеру, знаменитый Bugatti Type 35 по кличке Pur Sang (чистокровный) сочетает в себе гениальность, самобытность и новаторство. Этторе Бугатти знал "рецепт" успеха, который состоял из — небольшой массы, прекрасной управляемости, жесткости конструкции и мощного двигателя. Эту тенденцию подтверждает Type 35, который изготовлен преимущественно из алюминия, с легкосплавными колесными дисками и 2,2-литровым двигателем, позволяющий ему развивать 135 "лошадей" мощности. Разгон до "сотни" занимал всего 6 секунд, максимальная скорость — 210 км/час. Несмотря на такие казалось бы идеальные параметры были у "35-ки" и недостатки, к примеру, авто было оборудовано только тросовыми тормозными механизмами, что при такой мощности просто недопустимо, был также проблемы с охлаждением мотора.
К 20-м годам Bugatti завоевала серьезную репутацию, Этторе обошел своих не менее успешных конкурентов благодаря массовому производству гоночных Bugatti Type 13, количество которых уже достигло 2 000 экземпляров, а также модели Type 35, которая сошла с конвейера в количестве 1500 штук. В период с 1924 по 1927 год команда Bugatti одержала 1851 победу.

Этторе Бугатти был одержим своей мечтой создать самый лучший автомобиль в мире, и в 1926 году, конструктор-самоучка изобретает 16-цилиндровый двигатель предназначенный для французских ВВС. Однако сделка не состоялась и Бугатти принимает решение установить "половину" нового агрегата на автомобиль. Результат был печальным, трехтонный автомобиль Bugatti Type 41 с 8-цилиндровым двигателем объемом 15 литров, 300 "лошадей" на борту, не нашел понимания среди покупателей из-за своей стоимости и громадных размеров. Авто было выпущено ограниченным тиражем, всего шесть штук, однако ни один из шести экземпляров так и не сумел найти своего хозяина. Это поставило Этторе Бугатти в затруднительное положение из которого он все же нашел выход, предложив свой мощный 8-целиндровый мотор железной дороге. Эта сделка стала последней успешной сделкой проведенной создателем компании Bugatti.

После трагической смерти сына, который погиб при испытании Bugatti Type 57C, Этторе Бугатти пал духом от своей утраты, многочисленных судебных разбирательств и отсутствии поддержки со стороны команды и в 1947 году скончался.

После смерти Этторе Бугатти компания закрылась и лишь в 1959 году второй сын Этторе — Роланд делает попытку возродить деятельность своего Отца, создав «Bugatti 451 V12», однако к большому сожалению попытка увенчалась неудачей.
В 1963 компанию Bugatti купила фирма «Hispano-Suiza» и стала производить авиаоборудование.

Вторую попытку вернуть бренд "Бугатти" к жизни предпринял итальянец Романо Артиолли, который стал обладателем прав на использование товарной марки Bugatti. Выпустив всего несколько моделей «Bugatti EB110», максимальная скорость которой составляла порядка 320 км/ч, а мощность была равна — 560 л.с. Артиолли обанкротился, а все права купила компания «Volkswagen». Немцы вернули к жизни всемирно известный бренд, выпустив под его именем самый быстрый серийный автомобиль в мире Bugatti Veyron WRC, который установил мировой рекорд скорости равный 408 км/час, за что и был занесен в Книгу рекордов Гиннесса. На сегодняшний день, автомобили Bugatti — являются одними из самых дорогих и быстрых в мире, а стать их обладателем мечтают миллионы.